Рулевая рейка ларгус ремонт своими руками

Рулевой механизм снимают для замены или ремонта, для замены рулевых тяг или поврежденных защитных чехлов. Однако учитывайте, что рулевой механизм – важнейший элемент обеспечения безопасности движения- Низкокачественный ремонт механизма может привести к тяжелым последствиям, поэтому при необходимости ремонтируйте его только в специализированной мастерской или заменяйте новым.

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 17», «на 19», ТОВХ ТЗО, торцовая головка «на 18», съемник шаровых шарниров, отвертка с плоским лезвием.

1. Установите автомобиль на смотровую канаву (или на подъемник) и затормозите стояночным тормозом.
2. Установите рулевое колесо в положение прямолинейного движения автомобиля.
3. В салоне, под панелью приборов отверните гайку.

4. . и извлеките из отверстия болт клеммового соединения промежуточного вала с валом-шестерней рулевого механизма.

5. Сдвиньте вилку карданного шарнира с наконечника вала-шестерни.

6. Ослабьте затяжку болтов крепления передних колес.
7. Поднимите домкратом переднюю часть автомобиля и установите ее на опоры.
8. Снимите левое переднее колесо.
9. Снимите центральный и левый брызговики двигателя (см. Снятие и установка брызговиков двигателя).
10. Выверните болт крепления трубопровода гидроусилителя рулевого управления к подрамнику.

11. . и извлеките болт из отверстия

12. Выверните два передних.

13. . и один задний болт крепления термоэкрана рулевого механизма.

14. Извлеките жгут проводов из держателя на термоэкране.

16. Выверните два болта крепления зад кронштейна трубопровода. ней опоры подвески силового агрегата.

18. Аккуратно отогните отверткой вперед держатель шлангов гидроусилителя рулевого управления, чтобы получить доступ к гайкам крепления трубопроводов.

Держатель трубопроводов изготовлен из гибкого и достаточно прочного листового металла, поэтому при аккуратном отгибании он не будет поврежден.
19. Выпрессуйте пальцы шаровых шарниров наконечников рулевых тяг из бобышек поворотных рычагов (см. «Замена наружного наконечника рулевой тяги Лада Ларгус»).

20. Отверните гайку крепления напорного трубопровода.

21. . и отведите трубопровод в сторону.

22. Отверните гайку крепления сливного трубопровода.

23. . и отведите трубопровод в сторону.

Примите меры, предотвращающие вытекание рабочей жидкости из трубопроводов, заглушив их, например, деревянными пробками. Резиновые уплотнительные кольца напорного и сливного трубопроводов заменяйте новыми при каждой разборке соединений.
24. Снимите правое переднее колесо
25 Выверните правый …

26. . и левый болты крепления картера рулевого механизма к подрамнику.

27. . и извлеките болты из отверстий картера.

28. Отсоедините рулевой механизм от подрамника передней подвески.

29. . немного отклоните вперед силовой агрегат, сдвиньте рулевой механизм влево.

30. . и снимите рулевой механизм, вынув его через проем в нише левого колеса.

31. Установите детали в порядке, обратном снятию. При установке рулевого механизма обратите внимание на то, чтобы рей-ка находилась в среднем (нейтральном) положении. Момент затяжки болтов крепления рулевого механизма 105 Н*м, гайки болта клеммового соединения рулевой колонки с хвостовиком вала-шестерни рулевого механизма 21 Н*м, болтов крепления кронштейна задней опоры силового агрегата 105 Н*м.
Если устанавливаете прежний рулевой механизм, а в эксплуатации наблюдался повышенный свободный ход (люфт) рулевого колеса, сопровождающийся легким постукиванием рейки при проезде неровностей дороги, отрегулируйте зазор между упором рейки и рейкой до минимального, вращая по часовой стрелке регулировочный болт упора.
Для регулировки извлеките отверткой стопорную шайбу болта.

. и вращайте регулировочный болт ключом-шестигранником «на 10». Не затягивайте регулировочный болт больше, чем это необходимо для устранения зазора! При «перетянутом» упоре рейки не происходит самостабилизации передних колес, вследствие чего автомобиль не будет автоматически придерживаться прямолинейной траектории движения, а при выходе из поворота передние колеса не будут стремиться занять положение для движения по прямой.

32. Удалите воздух из гидросистемы (см. «Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления Лада Ларгус»).
33. Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки передних колес в специализированной мастерской.

Допустим, при повороте руля влево-вправо слышится стук. Этот стук может появляться и при движении по плохой дороге. А издавать сам звук в каждом случае будет рейка, неплотно прилегающая к шестерне. В картер рулевого механизма всегда вкручена гайка-упор, закручивая которую, уменьшают зазор между рейкой и шестернёй. В общем, подтяжка рулевой рейки Рено Логан выглядит так же, как в других авто – гайку надо поджать, при этом желательно не перестараться.

• Авто находится на яме;
• Двигатель выключен;
• Рейка при поворотах руля издаёт стук.

Не спешите с регулировкой! Гайка в комплектациях с ГУР действительно есть, но крутить её будет нежелательно.

Отчётливо видны два шланга ГУРа

Попробуйте завести мотор и подождать секунд 10. Интенсивность всех стуков, издаваемых при повороте руля, должна понизиться. Так работает ГУР, и это – нормально! Можно спокойно эксплуатировать автомобиль дальше.

Перед тем, как подтянуть рулевую рейку Рено Логан с ГУРом, всегда отгибают жестяную шайбу. Гарантия после этого теряется. Шайба приклёпана по краю гайки и упирается в борта картера. Иногда помогает замена жидкости в ГУР, но только, если она уже давно не менялась и потеряла свои свойства.

Давайте посмотрим, как выглядит механизм рулевой рейки вживую. Гайка расположена под стрелкой (см. фото).

Здесь находится гайка-упор

Саму гайку можно крутить шестигранником «на 10». Всё просто: вращение вправо соответствует уменьшению зазора.

Автомобиль придётся загнать на яму – других вариантов нет. Застопорите задние колёса ручником.

По две гайки на каждой стороне

Сначала надо снять защиту картера. Берём торцовый ключ «на 10» и откручиваем 6 винтов (по 2 на каждой из трёх сторон). Без помощника тут будет обойтись сложно.

Выемка в гайке будет закрыта пробкой, резиновой или пластиковой. Пробку надо удалить.

Обведено местоположение гайки

Саму гайку из-под днища не видно. Найдите её в точке, обведённой кружком (см. фото).

Местоположение гайки надо нащупать рукой. Так проводится подтяжка рулевой рейки Рено Логан, а также Лады Ларгус и всех вазовских новинок.

Когда гайка нащупана и пробка снята, возможны варианты:

• Используем торцовый Г-образный ключ с рукоятью меньше 10-ти см;
• Подойдёт и «гибкий ключ», который проводят над металлом кузова (см. фото);

Здесь проводят трос ключа

Чтобы дотянуться до гайки, проще будет поддомкратить левое колесо и снять его. Дальше используется торцовый ключ.

А ещё перед тем, как подтянуть рулевую рейку Рено Логан, многие поступают так: болгаркой в днище делают выемку «10 на 10 см». Этот метод лучше не использовать.

Конечно, лучше выполнять всю работу с помощником. Рейку настраивают шаг за шагом:

1. Гайку поворачивают вправо на 10-20 градусов;
2. Помощник пусть вращает руль;
3. Если стук слышится, проводят шаг 1.

На последнем шаге гайку затягивают, повернув её ещё на 10 градусов. Желаем успеха.

Бамбр, Да, гараж-то, есть, причем даже теплый. Сейчас только от туда приехал. Попробовал набить смазки под пыльник со стороны где стучит – стало по-глуше. А еще читая Букварь (издание Третий РИМ) выяснил, что и на рейке с ГУ есть регулировочная гайка, только без ослабления задних болтов подрамника не подлезть, чтобы расконтрить. Сейчас буду искать видео, где на логане мужик регулирует зазор. (В книге написано, что настройка производиться только в заводских условиях). Если найду выложу ссылку. А новую тему неплохо бы создать.

Добавлено новое сообщение 02-02-2016 в 19:27:56:
Вот ссылка https://www.youtube.com/watch?v=LIv8m1V_Hnk, но там не так все просто. Весь фокус – как раскернить, а потом закернить. С пол часа крутился, как в детской сказке лиса вокруг кувшина с молоком

Чертеж втулки и моя технология изготовления : точим втулку с внутренним диаметром предварительным примерно 21,8 , наружный согласно чертежа , точим стальную втулку высотой 20 , внутренним 33 + 0,02 , наружным – 50 – 60мм . Вставляем (запрессовыванием этот процесс назвать сложно ) фторопластовую втулку в стальную , зажимаем стальную втулку в патрон станка и растачиваем внутренний диаметр до Ф22 +0,02 . Втулка почти готова . Немного выдвигаем ее из стальной втулки , что бы осталось запрессованым порядка 8 мм , делаем пропилы шириной 4 мм , надфилем пропиливаем канавки по внутреннему диаметру на глубину 2 – 3 мм . Вот теперь готова .
Для создания постоянного натяга в соединении втулка – рейка используем резиновое кольцо ,которое вставляется в канавку корпуса где находились фиксирующие выступы родной втулки , наружным диаметром 41 мм и сечением 3,6мм , если есть кольцо большего диаметра но нужного сечения то просто отрезаем от него часть необходимой длины .

Добавлено новое сообщение 03-02-2016 в 09:20:40:
vitaz60, Если читал предыдущие посты:
1. неисправность определена;
2. стук на малом плече;
3. информация по решению проблемы есть от логановодов (у них опыт больше);
4. навыки приобретаются при практике, а по книге этот зазор выставляется только на заводе (так, что все равно замена);
5. на сервисе RENO отказывают в регулировке.

Нашел другое фото – с выделенной гайкой. А вилку делать придеться, правда чем-то надо еще и законтрить.

Придется видно снова в суд идти. В подтверждение того факта, что никакие люфты в рейках не допускаются привожу выдержку из Государственный стандарт Союза ССР ГОСТ 25478-91
“Автотранспортные средства. Требования к техническому
состоянию по условиям безопасности движения.
Методы проверки”
1.3.5. Не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов
рулевого управления относительно друг друга или опорной поверхности не
допускаются. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы.

А также из ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ И МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ
ГОСТ Р 51709-2001
4.2.5 Подвижность рулевой колонки в плоскостях, проходящих через ее ось, рулевого колеса в осевом направлении, картера рулевого механизма, деталей рулевого привода относительно друг друга или опорной поверхности не допускается. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы. Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг не допускается. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса должно быть работоспособно.

А также из Постановления Правительства РФ от 23.10.1993 г. «О Правилах дорожного движения»,
Эксплуатация автомобиля имеющего непредусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов рулевого механизма, запрещена! А согласно ст. 12.5 КоАП РФ, эксплуатация автомобиля имеющего непредусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов рулевого механизма, влечет наложение штрафа в размере 500 рублей.

Столь популярный и востребованный автомобиль как Лада Ларгус, оснащен рулевым механизмом, который представляет собой шестерню-рейку и гидроусилителем. Закреплен данный механизм Ларгуса на подрамнике передней подвески и монтирован к ней двумя болтами.

Принцип работы механизма заключается в том, что рабочая жидкость под давлением поступает в распределительный клапанный механизм. При повороте руля механизм соединяет две полости, и давление жидкости помогает минимизировать усилие водителя. В случае неисправности системы усилителя водитель сможет управлять автомобилем, но ему будет уже более тяжело вращать руль.

Приведем пример некоторых причин выхода из строя рулевого механизма Ларгуса и возможные варианты их устранения:

На видео — возможные неисправности рулевой рейки:

Жизнь автовладельца порой непредсказуема и, важно знать, хотя бы теоретически, как снять и установить обратно ту, или иную деталь машины. Рассмотрим, как осуществляется демонтаж рулевой колонки. Для этого процесса понадобятся такие инструменты, как монтажная пластиковая лопатка, торцевая головка на «13», ключи TORX T50 и T20, пассатижи и плоская отвертка.

Снятие рулевой колонки осуществляется поэтапно:

• Изначально от клеммы аккумулятора («минус») отсоединяется провод.
• Далее необходимо снять само рулевое колесо.
• После нужно снять кожух и подрулевые переключатели.
• Потом выворачиваются винты, закрепляющие рукоятки механизма и демонтируются рукоятки.
• Потом снимается панель приборов.
• Далее следует сжать фиксатор, удерживающий колодки и отсоединить от блока колодку.
• Затем антенну иммобилизатора необходимо снять с замка.
• После этого отжать фиксатор отверткой и снять сам блок.
• Потом сдвинуть фиксатор колодки жгута проводов замка зажигания и разъединить колодку.
• Затем необходимо открутить гайку и извлечь болт.
• Далее нужно сдвинуть вилку карданного шарнира с наконечника вала-шестерни.
• После следует вывернуть из крепления рулевой колонки к каркасу приборной панели четыре болта и снять саму рулевую колонку.
• Если обнаружилось, что крестовины вала рулевой колонки изношены, то придется произвести полную замену вала, так как данный узел не разборной.

Демонтаж рулевого механизма

Монтаж рулевой колонки осуществляется строго в обратном порядке. Рекомендуется при его сборке заменить болты крепления руля новыми элементами.

Элементы рулевого управления автомобиля с гидроусилителем руля:
1 – рулевое колесо;
2 – рулевая колонка;
3 – левый поворотный кулак в сборе со ступицей;
4 – левый наконечник рулевой тяги;
5 – промежуточный вал;
6 – болты крепления картера рулевого механизма к подрамнику;
7 – картер рулевого механизма;
8 – сливная магистраль гидроусилителя;
9 – бачок гидроусилителя;
10 – наполнительная магистраль гидроусилителя;
11 – нагнетательная магистраль гидроусилителя;
12 – датчик давления жидкости гидроусилителя;
13 – насос гидроусилителя;
14 – подрамник;
15 – правый наконечник рулевой тяги;
16 – правый поворотный кулак в сборе со ступицей

Рулевой механизм автомобиля с гидроусилителем руля:
1 – правый наконечник рулевой тяги;
2 – рулевая тяга;
3 – чехол тяги;
4 – картер рулевого механизма;
5 – соединительные трубки гидроусилителя;
6 – приводная шестерня;
7 – левый наконечник рулевой тяги

Рулевое управление автомобиля – реечное, с гидроусилителем. Рулевой механизм типа «шестерня–рейка». В картере рулевого механизма на двух подшипниках установлена приводная шестерня, находящаяся в зацеплении с зубчатой рейкой. При повороте рулевого колеса поворачивается вал рулевой колонки, который через промежуточный вал (на концах которого имеются карданные шарниры) соединен с приводной шестерней. Шестерня перемещает рейку, которая через рулевые тяги с наконечниками и соединенные с ними рычаги поворотных кулаков поворачивает управляемые колеса автомобиля.

Регулировочная пробка 2 зафиксирована на картере рулевого механизма 1 стопорной шайбой 3, приклепанной к пробке. Буртик шайбы в двух местах вдавлен в пазы картера

Картер рулевого механизма крепится к подрамнику двумя болтами. В картере рулевого механизма рейка поджимается к приводной шестерне через упор. Регулировку бокового зазора между шестерней и рейкой выполняют вращением регулировочной пробки. Регулировку проводят только при сборке рулевого механизма на заводе-изготовителе. В эксплуатации зазор регулировке не подлежит.

Рулевая тяга в сборе с рейкой рулевого механизма:
1 – рейка;
2 – шаровой шарнир тяги;
3 – рулевая тяга

Рулевой привод состоит из двух рулевых тяг, соединенных с рейкой рулевого механизма и рычагами поворотных кулаков. Каждая тяга крепится внутренним концом к рулевой рейке через неразборный шаровой шарнир – резьбовой наконечник шарнира вворачивается в отверстие рейки. В средней части рулевой тяги выполнен шестигранник под ключ «на 13», а на наружном конце – резьба (правая), на которую наворачивается наконечник тяги. В наконечнике рулевой тяги имеется неразборный шаровой шарнир, не требующий пополнения запаса смазки, заложенной внутрь него на весь срок службы.

Правая и левая рулевые тяги одинаковые, а наконечники – разные.

На правом наконечнике рулевой тяги нанесена одна метка…

Соединение рейки рулевого механизма и шарового шарнира рулевой тяги защищено от грязи и влаги гофрированным резиновым чехлом. Чехол закреплен пластмассовым хомутом на картере рулевого механизма, а на рулевой тяге чехол держится за счет упругости резины – при этом узкий поясок чехла должен совпасть с проточкой, выполненной на рулевой тяге.
При сборке рулевого механизма на заводе резьбовое соединение наконечника шарнира рулевой тяги с рейкой законтрено от отворачивания…

При обжатии конца рейки геометрия резьбового соединения нарушается. Для замены рулевой тяги необходимо вывернуть наконечник шарнира из отверстия в рейке (шестигранник на корпусе шарнира под ключ «на 32» и лыска на конце рейки под ключ «на 18»). В этом случае резьба в отверстии рулевой рейки, скорее всего, будет повреждена. Если повреждение резьбы в отверстии рулевой рейки будет незначительным, ее можно «прогнать» метчиком – в противном случае лучше заменить рулевой механизм в сборе.

Рулевая колонка:
1 – соединительная муфта;
2 – нижний карданный шарнир;
3 – промежуточный вал;
4 – верхний карданный шарнир;
5 – вал рулевой колонки;
6 – передний кронштейн крепления колонки;
7 – труба;
8 – задний кронштейн крепления колонки;
9 – гнездо выключателя зажигания

Рулевая колонка – травмобезопасная, с механизмом регулировки наклона рулевого колеса.
Вал рулевой колонки крепится к приводной шестерне рулевого механизма через промежуточный вал с двумя карданными шарнирами.
Промежуточный вал для обеспечения травмобезопасности выполнен составным. При фронтальном ударе автомобиля во время аварии рулевая колонка не должна перемещаться к водителю. Это достигается за счет шлицевого соединения в средней части вала. На шлицах в верхней части вала рулевой колонки установлено рулевое колесо, закрепленное винтом. Рулевая колонка прикреплена к кронштейну поперечной балки, расположенной под панелью приборов.

Насос гидроусилителя рулевого управления

Регулировка рулевой рейки на рено логан без гура

Ремонт рулевой рейки с ГУР. Лада Ларгус.

Устраняем люфт в рулевом механизме Рено Логан

Ремонт рулевой рейки Логан, Logan.

Замена рейки с ГУР на Рено Логан, Сандеро, Лада Ларгус

Renault Duster, стук в рулевой рейке, устранение стука, есть ошибка, смотри описание.

Стук в рейке рено лрган с ГУР

Как ПОДТЯНУТЬ рулевую рейку с ГУР ? Стоит ли ее РЕМОНТИРОВАТЬ ?

Стук рулевой рейки Renault Kangoo Logan Symbol Clio

Замена рулевой рейки на Рено Логан (Лада Ларгус, Рено Сандеро, Ниссан Альмера)

Возможность ремонта рулевой рейки Лада Ларгус, можно оценить на наших станциях в момент диагностики. Если корпус рулевой рейки цел (нет трещин) и при вскрытии, вал тоже окажется целым, то ремонт рулевой рейки Lada Largus скорее всего будет возможен.

СТО на Гражданке – 603-55-05, с 10 до 20, без вых.
СТО в Купчино – 245-33-15, с 10 до 20, без вых.
СТО на Мужества, 748-30-20, с 10 до 20, без вых.

WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Ремонт рулевой рейки Лада Ларгус занимает от 1 до 2 дней. Бывают конечно исключения, но довольно редко. Если диагностика покажет, что проблема в рейке, а не в насосе ГУР, то мы снимаем рейку и делаем ее ремонт на наших станциях. Также, мы можем произвести ремонт гидроусилителя и электроусилителя рулевого управления.

После ремонта рейки, обязательно нужно будет делать развал-схождение. При желании, мы также можем поменять рулевые тяги и рулевые наконечники. После установки перебранной рулевой рейки, мы сделаем промывку рулевой системы и зальем в бачок ГУРа новую жидкость.

Когда делать ремонт:
– в рулевой рейки появился стук;
– руль стал тугим и поворачивается с трудом;
– подтеки на рулевой рейки, видимые на стоянке автомобиля;
– гул в гидроусилителе руля;
– неправильный возврат руля в исходное положение;
– при повороте руля, колеса остаются в исходном положении.

Гарантия на работа – 3-6 мес.

Диагностика при ремонте у нас – бесплатно!

Если машина не на ходу, мы можем выслать эвакуатор.

Copyright © 2012-2018 IT-film
Film, clip – guarda gratis, condividi online

Поиск и устранение стука в рулевой рейке Лада Ларгус.

Спасибо за видео! Там ещё есть третий Нижний игольчатый подшипник на валу мерил 10 мм его посадка, а подскажите остальные его параметры на Ларгусе. Та же проблема. Прижимной сухарь точили на заводе 1000 руб. не с капролона, а ещё крепче (чёрного цвета), теперь чувствуется люфт между шестернями, вал болтается. Скиньте номер или размер нижнего подшипника.

Здравствуйте подскажите пожалуйста болтает руль на не ровной дороге короче дорогу чувствуешь на руле наконечники и т.д. всЁ новое ,рулевая рейка не стучит.Но люфтит вал рулевой рейки если рукой пошатать его из салона, однозначно упомянутые подшипники. Такие симптомы с рулём могут быть связаны с этими подшипниками?

От первого лица “Разное” Подтягивал руль, тугой становиться ,рулевое колесо также болтает на грунтовке, при этом вал(золотник) люфтит как и люфтил.

а так же слабо затянут прижимной сухарь, подтяните, и во время затягивания периодически дергайте рулевой вал до устранения люфта

Сегодня менял рейку по вашему видео. Теперь понятно почему некоторых моментов нет. Например откручивание трубок это пипец процедура. Мне пришлось сделать даже свои короткие ключи, иначе просто не подлезть. Отодвигать двигатель на 1-2 см? Я двигал не менее чем на пять, а по другому она не вылезает. Ну а зрителям могу сказать одно: если нет серьезных слесарных навыков, не беритесь за это дело. Здесь нужно и умение и опыт. Парни вам спасибо за видео- помогло.

ахах. да :)))) некоторые моменты не сняты так как хотелось видео не длинным сделать, ну и попотеть тоже пришлось за кадром :))))

Приветствую! Подскажите, пожалуйста, диагностируется ли проблема с подшипниками без снятия рейки с автомобиля? Можно ли ощутить какой-то люфт, приложив усилие из салона?

+От первого лица “Разное” Извините, а какой размер шестигранника – пятку затягивать?

Отличненько 😉 спасибо что делитесь инфой

От первого лица “Разное”, спасибо, разобрался с проблемой. Рейку перебрал, в стуках был виноват подпятник, который поджимает вал к рейке. Подпятник болтался в трубе. Выточили новый подпятник, попутно поменяли сальники. Теперь всё жестко, стуков нет. Подшипники, кстати, в норме были.

да, можно. из салона потрясите “пошатайте в разные стороны” хвостовик рейки, находится в районе педалей в месте соединения рейки и вала рулевого колеса 🙂 само соединение затянуто болтом на 13, там всё наглядно 🙂 пробуйте

Ещё вопрос: в других видео все откручивают подрамник, почему?

если требуется снятие только рейки без ремонта других узлов доступ к которым подрамник мешает, то снятие его излишняя операция, вполне и без него рейка снимается 🙂

Застучала левая сторона рейки. Навыки слесарные серьёзные, но рейки ни разу не делал. Насколько сложно и реально перебрать самому (снять по вашему видно для меня не проблема)?

Еще раз спасибо. В итоге пришлось через неделю еще подтянуть, вот теперь стук ушел полностью, рейку ничего не зажимает. Все делал не снимая с машины. Жаль что на видео нет того, как устроен этот прижим и в каком месте ходит с левой стороны сама рейка.

Спасибо, рейку подтянул, сильный стук ушел. Больше тянуть нельзя, начинает зажимать. Но где-то все равно стукачок остался, в ближайшее время постараюсь найти его.

Вот как было у Михаила Горбатюк, он пишет: спасибо, разобрался с проблемой. Рейку перебрал, в стуках был виноват подпятник, который поджимает вал к рейке. Подпятник болтался в трубе. Выточили новый подпятник, попутно поменяли сальники. Теперь всё жестко, стуков нет. Подшипники, кстати, в норме были.

В большенстве случаев стук в левой стороне устраняется подтягиванием регулировочной шайбой, она прижимает зубья рейки к хвостовику при условии если не разбило зубья. Дело в том, что в левой части рейки нет уплотнительных пластиковых или фторопластовых втулок, всё держится за счёт нажима регулировочной шайбы, так же обратите внимание на состояние подшипников

Продолжение: Заказали сальники и подшипники через интернет. Два сальника и игольчатый подшипник пришли через 2 дня, а вот подшипник 16005 пришлось поискать. В итоге через 3дня поисков нашёл в Эмиратах (ОАЭ) и только под заказ на производство. Заказал через 3 недели он пришёл. Всё собрали всё работает стука нет. Итог: на ремонт ушёл почти 1 месяц из них 1 день разборка и сборка, 26 дней поиск и ожидание запчастей. Весь этот месяц машига простояла в гараже. Сумма на запчасти и новое масло 3000 рублей.

Ларгус 1.6 16 клап с гур. Первый подшипник 16005.(размер 25х47х8 мм) Второй подшипник игольчатый Маркировка с него 12Y224VH KOYO JAPAN Первый сальник 28.5 х 43 х 6.5 Второй сальник 19 х 30 х 6 Прежде чем разбирать рейку узнай те есть ли в вашем городе такие рем наборы. В Самаре НЕТ, А ведь именно тут в 100км производят это авто. Продавцы разводят руками говорят только рейка в сборе. А их 2 вида 18000 и 22000 рублей.

Здравствуйте скиньте пожалуйста ссылки где можно купить оба подшипника. Спасибо.

Здравствуйте номера подшипников напишите пожалуйста.

К сожалению номер подшипника виден только один второй разобрать совершенно не возможно , о том что там стоит еще и маленький подшипник вообще ни слово . и как бы его ( тот что маленький совсем ) выкавырять со своего места , вот где ценная информация

Здравствуйте у меня потек верхний сальник распределителя рейки вы случайно не знаете его каталожный номер ,заранее спасибо

Ребята, снимите видео как поменять втулки рейки на Ларгусе-Логане не снимая ее.

Ребят, выручайте! Снял рейку, при этом зафиксировал руль не в положении ровных колес. Теперь загвоздка, как поставить рейку так, чтобы при вращении рулевого колеса не оборвало провода которые идут к подушке на рулевой колонке.

Какую рейку без ГУР поставит

Здравствуйте. Покажите пожалуйста ремонт такой рейки с ГУРом

Добрый день,уважаемые а можно ли рейку подтянуть?можете видео сделать если есть смысл в её подтяжке,или только замена раз застучала

Ребят подскажите Логан 2015г при проезде трамвайных путей в руль отдает и грохоток небольшой это что рейке конец?

Подскажите, пожалуйста. У меня Рено симбол 2004 года с гур. Как правильно подобрать пыльники рулевых тяг, если по программе подбора запчастей существует 4 типа рулевых реек. Какая у меня? Как узнать? Заранее спасибо.

Ремонт Рено Большое спасибо. Вы делаете хорошее дело.

Снял рейку поменял манжет втулки(где руль червячком соеденяется) теперь баранка криво стоит, но машина не ведет(едет прямо). Вопрос как теперь правильно установить шлицу не снимая рейку? Подписка.

Болт сломали потому что гайковерт стоял на закручивание))). И чтобы ржавчина быстро отходила полейте её уксусом, через пол часа даже самая сильная ржавчина отойдет. Только потом её надо обязательно промыть!

Мне отец на логане менял рейку без гидры, подрамник не снимал! Вернее не рейку менял, а втулку в ней. Втулку вытачивали из фторопласта размер 33/22мм. Ширину не помню. При разборе рейки, сорвалась резьба на силуминовой гайке рулевой колонки, ее тоже вытачивали.

посоветуйте пожалуйста,аналог рейки без гур. Логан 1.4 2008

я думаю просто поставить кронштейн крепления гены от машины без гара.

а сам насос гура ремонтируется. если побежал.

почему просто обратно не поставить гену

значит гена крепится на одном кронштейне с гуром .

а можно поставить простую рейку на машину на которой стоял гур.

Ну значит просто ставить кронштейн от машины без Гура

Рулевая рейка Рено Логан — специальный механизм, обеспечивающий передачу усилий от руля к поворотным тягам каждого из колес. Другими словами, это устройство, заставляющее передние колеса прокручиваться в ту сторону, куда поворачивается руль.

Несмотря на видимую надежность, узел время от времени выходит из строя, требует замены и последующей настройки. Как производится ремонт и регулировка рулевой рейки Рено Логан? Какие нюансы должны быть учтены? Рассмотрим эти моменты подробнее.

Если верить производителю, ресурс рулевой рейки составляет 180-200 тысяч километров. Чтобы избежать неисправностей, достаточно хотя бы раз в 6 месяцев производить осмотр и при необходимости производить ревизию (ремонт) узла.

Причин выхода из строя узла множество. Вот только некоторые из них:

• Низкое качество дорог, что повышает нагрузку на узел.
• Накопление пыли и грязи в резиновых уплотнителях с последующим появлением коррозии.
• Неосторожный стиль вождения.
• Естественный износ и так далее.

Как определить неисправность рулевой рейки Рено? Зачастую для выявления дефекта хватает и обычного осмотра, а также внимания к транспортному средству в процессе езды. Первые признаки того, что в будущем не обойтись без ремонта или регулировки — появление постороннего шума, необычный стук подвески, увеличение люфта колес или тугость руля. В такой ситуации лучшее решение — обратиться на СТО для поиска проблемы, а в последующем и для ремонта передней подвески с применением ремкомплекта. В ряде случаев может потребоваться и замена вышедшего из строя узла.

По статистике в ходовой части Renault наиболее «слабое звено» — подшипники, установленные в передних ступицах. Не реже автолюбители жалуются и на другие узлы — упорные втулки, которые повреждаются из-за некачественного дорожного покрытия. Первые признаки поломки мы упоминали выше (стуки, вибрация и повышение люфта при повороте руля). Рассмотрим неисправности и особенности ремонта Рено подробнее.

Поломки и методы устранения:

Многие мастера идут наиболее простым путем и решают проблемы с рулевой рейкой путем протягивания регулировочной пробки.

Но если сильно пережать передачу червячного типа, зубцы изнашиваются, что может стать причиной многих неприятностей в будущем. Но в условиях гаража других альтернатив ремонта рейки Рено не так и много.

Если при вращении рулевого колеса слышен стук, то его источником, как правило, выступает рейка рулевой системы из-за неплотного прилегания к шестеренке. Одним из элементов механизма является упорная гайка, благодаря которой и регулируется расстояние между шестеренкой и рулевой рейкой. Если подтянуть ее, то проблема чаще всего решается.

«Главное при выполнении такой работы — быть внимательными и не перестараться. При неправильной настройке взрастает риск износа червячных узлов и их выхода из строя».

Чтобы подтянуть гайку или сделать ремонт вышедшего из строя узла, учтите конструктивные особенности авто. Здесь два варианта:

На Рено Логан предусмотрен ГУР. Рассмотрим ситуацию — двигатель отключен, а при повороте рулевая рейка стучит. Не торопитесь делать регулировку. На авто с гидроусилителем специальная гайка присутствует, но вращать ее (как упоминалось выше) не рекомендуется.

Запускайте двигатель и выждите хотя бы десять секунд. Активность посторонних шумов при вращении рулевого колеса чаще всего снижается. Специалисты уверяют, что это нормальная работа ГУРа. Если так произошло, не трогайте гайку рулевой рейки Рено и продолжайте эксплуатацию машины.

Если проблема не ушла, то перед тем, как протянуть гайку, отгибайте шайбу-«жестянку». Благодаря такой предусмотрительности, машина остается на гарантийном обслуживании. Учтите, что шайба приклепана по периметру гайки и вплотную прилегает к картерным болтам. В ряде случаев может потребоваться ремокомплект (для более серьезных работ) или обычная замена жидкости в гидроусилителе. Последний вариант актуален, если рабочая жидкость давно не менялась, а ее свойства ухудшились.

Принцип работы заключается в прокручивании гайки в правую сторону для снижения зазора. Работа по регулировке рейки Рено производится так:

1. Ставьте машину на яму и поднимайте ручник для надежной фиксации колес.
2. Демонтируйте картерную защиту с помощью ключа на «десять» (вам придется скрутить три пары винтов). Одному здесь не справиться — возьмите с собой напарника.

Углубление, в котором установлена гайка, плотно закрывается с помощью пробки (выполнена из пластика или резины) — убирайте ее. Учтите, что увидеть саму гайку не всегда удается — найдите ее на ощупь.

После демонтажа пробки у вас имеется несколько путей. Воспользуйтесь «гибким» или Г-образным ключом. В последнем случае длина рукоятки должна быть от десяти сантиметров и более. Как вариант, покупайте специальный ключ.

Поднимайте колесо с левой стороны домкратом, чтобы добраться до гайки и демонтируйте его.

«Некоторые перед протяжкой рулевой рейки с помощью угловой шлифмашинки делают углубления 100*100 мм. Это опасная методика и лучше от нее отказаться».

Далее приступайте к регулировке. Для этого:

• Прокручивайте гайку в правую сторону на небольшой угол (15-20 градусов).
• Дайте команду напарнику активно рулить влево и вправо.
• При наличии стука снова делайте протяжку.
• После пропадания стука делайте контрольное протягивание еще на 10 градусов.

При четком следовании инструкции регулировка рейки Рено не займет много времени. Но учтите, что при обнаружении неисправностей может потребоваться замена неисправного узла (здесь уже не обойтись без ремкомплекта). Если какие-то моменты остались непонятными, посмотрите обучающее видео.

Посмотрите интересное видео по этой теме

Оцените статью: