Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками

Самое подробное описание: ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Ремонт редуктора моста необходим при следующих неисправностях:

– шум или шелчки в заднем мосту при поворотах автомобиля или при пробуксовке одного из ведущих колес;

– шум при движении автомобиля по ровному шоссе;

1. Установив редуктор на верстаке, ключом «на 10» отворачиваем два болта крепления стопорных пластин гаек подшипников дифференциала и снимаем пластины.

Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fautoruk.ru%2Fimages%2Fthumbnails%2Fimages%2Fstories%2Fbaz_klassik%2Fzadmost%2Fredremont%2F1-fit-250x158

Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fautoruk.ru%2Fimages%2Fthumbnails%2Fimages%2Fstories%2Fbaz_klassik%2Fzadmost%2Fredremont%2F2-fit-248x184

2. Керном наносим метки на постели и соответствующей крышке подшипника, чтобы при сборке установить крышки на свои места.

Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fautoruk.ru%2Fimages%2Fthumbnails%2Fimages%2Fstories%2Fbaz_klassik%2Fzadmost%2Fredremont%2F3-fit-251x173

3. Ключом «на 17» отворачиваем болты крепления крышек подшипников.

Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fautoruk.ru%2Fimages%2Fthumbnails%2Fimages%2Fstories%2Fbaz_klassik%2Fzadmost%2Fredremont%2F4-fit-248x222

4. Вынимаем из корпуса дифференциала наружные кольца подшипников и регулировочные гайки.

Если подшипники не меняем, то помечаем наружные кольца, чтобы не перепутать их местами при установке, т.к. подшипники индивидуально приработались и разукомплектовывать их нежелательно.

5. Проверяем отсутствие радиальных люфтов в шестернях полуосей.

Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fautoruk.ru%2Fimages%2Fthumbnails%2Fimages%2Fstories%2Fbaz_klassik%2Fzadmost%2Fredremont%2F6-fit-250x248

6. Съемником спрессовываем внутренние кольца подшипников.

Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fautoruk.ru%2Fimages%2Fthumbnails%2Fimages%2Fstories%2Fbaz_klassik%2Fzadmost%2Fredremont%2F7-fit-252x123

7. Ключом «на 17» отворачиваем восемь болтов крепления ведомой шестерни к корпусу дифференциала и снимаем ее.

Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fautoruk.ru%2Fimages%2Fthumbnails%2Fimages%2Fstories%2Fbaz_klassik%2Fzadmost%2Fredremont%2F8-fit-251x251

8. Бородком выбиваем ось сателлитов.

Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fautoruk.ru%2Fimages%2Fthumbnails%2Fimages%2Fstories%2Fbaz_klassik%2Fzadmost%2Fredremont%2F9-fit-253x175

9. Проворачиваем шестерни полуосей и вынимаем шестерни-сателлиты.

Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fautoruk.ru%2Fimages%2Fthumbnails%2Fimages%2Fstories%2Fbaz_klassik%2Fzadmost%2Fredremont%2F10-fit-250x239

10. Вынимаем шестерни полуосей с регулировочными шайбами, пометив их положение.

Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fautoruk.ru%2Fimages%2Fthumbnails%2Fimages%2Fstories%2Fbaz_klassik%2Fzadmost%2Fredremont%2F11-fit-256x190

11. Вынимаем из картера ведущую шестерню и деформированную распорную втулку. При сборке редуктора заменяем втулку новой.

Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fautoruk.ru%2Fimages%2Fthumbnails%2Fimages%2Fstories%2Fbaz_klassik%2Fzadmost%2Fredremont%2F12-fit-251x237

12. Выколоткой из мягкого металла сбиваем внутреннее кольцо конического подшипника с вала ведущей шестерни.

Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fautoruk.ru%2Fimages%2Fthumbnails%2Fimages%2Fstories%2Fbaz_klassik%2Fzadmost%2Fredremont%2F13-fit-260x103

13. Под подшипником установлено регулировочное кольцо, обеспечивающее правильное взаимное расположение шестерен главной передачи.

14. Подходящим инструментом выбиваем внешние кольца конических подшипников из картера.

Детали редуктора тщательно промываем в керосине и внимательно осматриваем. При повреждении хотя бы одного зуба (выкрашивание, волны, риски, задиры на рабочих поверхностях) заменяем шестерни новыми.

Видео (кликните для воспроизведения).

Грани между вершинами и рабочими поверхностями зубьев ведомой шестерни должны быть острыми. Если видны малейшие забоины или закругления – главную пару заменяем новой.

Незначительные повреждения оси сателлитов, шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий устраняем мелкой шкуркой с последующей полировкой. При сборке манжету, гайку фланца и распорную втулку заменяем новыми.

Крутящий момент от коробки переключения передач передается на задние колеса “семерки” через редуктор заднего моста. Шестерни, установленные в редукторе, со временем изнашиваются и начинают шуметь при движении. В этом случае придется менять или ремонтировать редуктор заднего моста ВАЗ 2107.

Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsemerkavaz.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F12%2Fpeduktor-mosta-vaz570f95219da6e-min-e1481789152270

Как видно из названия, редуктор ВАЗ 2107 находится в задней части автомобиля. Размещается он внутри заднего моста, а прикручен к нему посредством восьми болтов. С другой стороны редуктора, к фланцу, прикручивается карданный вал автомобиля.

Редуктор — достаточно дорогостоящая деталь, а его ремонт — трудоемкий и сложный процесс. Поэтому сначала следует убедиться, что причина шума именно в неисправности редуктора. Сделать это можно следующим образом:

  • Выбрать ровный участок дороги и постепенно разогнаться на нем с 20 до 90 км/ч. Во время движения следует внимательно прислушиваться и отмечать появление и исчезновение посторонних шумов со стороны редуктора заднего моста.
  • Отпустить газ, начав тормозить двигателем. Пока скорость снижается, следует также отметить моменты, когда шумы появляются и исчезают.
  • Разогнать машину примерно до 100 км/час и, переключившись на нейтральную передачу, заглушить двигатель. Пока авто катится по инерции, отметить наличие и исчезновение шумов.

[tip]Если задний мост гудит и при включенной, и при выключенной передаче — проблемы с редуктором отсутствуют. Если же шум наблюдается лишь когда передача включена, необходим ремонт или замена редуктора заднего моста ВАЗ 2107.[/tip]

Убедиться в наличии или отсутствии проблемы моно так:

  • Поставить машину, зафиксировав противооткатными башмаками.
  • Поднять домкратом, вывесив задний мост.
  • Завести двигатель, включить скорость и добавить газу, чтоб колеса вращались без нагрузки, а спидометр показывал ту же скорость, что при испытаниях на ходу.

Если при работе без нагрузке шум остается тем же, что и под нагрузкой, проблема не в редукторе. Следует проверить другие узлы заднего привода.

Если без нагрузки редуктор не шумит, придется заняться его восстановлением. Изношенные шестерни начинают шуметь лишь под нагрузкой.

Конструкция редуктора достаточно надежна и “семерка” может проехать 100-300 тысяч километров без ремонта заднего моста. Преждевременный износ шестерен появляется лишь при неправильной эксплуатации:

  • несвоевременная замена трансмиссионного масла;
  • использование некачественного масла;
  • эксплуатация моста при недостаточном уровне масла;
  • частые пробуксовки автомобиля или эксплуатация в экстремальных режимах нагрузки.

Чтобы осуществить ремонт заднего моста ВАЗ 2107, понадобятся:

  • набор накидных гаечных ключей;
  • зубило;
  • выколотка;
  • молоток;
  • съемник кольца подшипника;
  • карандаш;
  • емкость для трансмиссионного масла;
  • динамометрический ключ;
  • набор щупов:
  • штангенциркуль.
Читайте так же:  Форд фокус 1 американец ремонт своими руками

Работы необходимо проводить на подъемнике или смотровой яме.

Перед снятием редуктора необходимо слить трансмиссионное масло, которое залито в задний мост ВАЗ 2107. Для этого надо подставить под сливное отверстие моста емкость для масла и выкрутить сливную пробку.

Важно: после ремонта следует залить в редуктор новое трансмиссионное масло.

Последующий порядок действий такой:

  • выкрутить болты крепления кардана к фланцу редуктора;Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsemerkavaz.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F12%2F31-min-300x300
  • отстыковать заднюю часть кардана и опустить вниз;
  • поддомкратить машину (если она не на подъемнике) и снять задние колеса;
  • выкрутить направляющие винты тормозных барабанов;Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsemerkavaz.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F12%2F202-min-300x300
  • снять тормозные барабаны;
  • открутить 4 болта крепления полуосей;Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsemerkavaz.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F12%2F146493_5343cbf6336b45343cbf6336ed-min-300x300
  • вытащить полуоси, освободив редуктор;Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsemerkavaz.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F12%2FVAZ2106-4311b-min-300x300
  • открутить 8 болтов крепления редуктора;Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsemerkavaz.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F12%2F7218c7aa1ed9e1e36a810ab668b32d38-min-300x300
  • извлечь редуктор.

[tip]Совет: после снятия полуосей стоит проверить состояние подшипников и при необходимости произвести их замену.[/tip]

Регулировка и ремонт редуктора требует некоторых навыков и тщательного соблюдения технологии. Также необходимо наличие съемников, стендов и специальных инструментов. Если перечисленного нет, стоит доверить работу профессионалам.

Если ваша квалификация недостаточна, лучше не начинать работы с редуктором. Работы по сборке и регулировке требуют достаточно высоких слесарных навыков. Разобрать мост ВАЗ 2107 несложно, но это один из немногих узлов “семерки”, требующих высококвалифицированного обслуживания. Экономить на этих работах не стоит.

Разборка редуктора выполняется в следующей последовательности:

  • открутить гайку хвостовика;Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsemerkavaz.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F12%2F322347778444546456456456456-min-300x300
  • снять фланец и вынуть ведущую шестерню и регулировочные кольца;Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsemerkavaz.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F12%2Fc10dc3097dae168655fd115fe1741f39-min-300x300
  • снять сальник, маслоотражатель, внутреннее кольцо подшипника;Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsemerkavaz.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F12%2F2121-16-07-01-min-300x300
  • выпрессовать съемником наружные кольца подшипников;Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsemerkavaz.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F12%2F124496388-min-300x300
  • разобрать ведущую шестерню с дифференциалом (распорная втулка в этом случае подлежит замене).

При разборке редуктора необходимо нанести метки на крышки подшипников, чтоб потом установить их в прежнее положение. Для этого можно использовать керно (что более надежно) или карандаш. Метки надо наносить на крышки и на корпус, чтоб потом при сборке совместить их. Также следует пометить левую и правую крышку, чтоб не перепутать их местами.

Видео (кликните для воспроизведения).

Сделать это можно так: на крышки, кроме отметок напротив меток на корпусе, нанести цифры или буквы карандашом. Способ плох тем, что очистке крышки метки сотрутся. Поэтому надежнее просто сделать отметины керном. Например, одну на левой крышке и две на правой.

Внутренние кольца с сепаратором извлекаются при помощи молотка и выколотки. Выбивать кольца надо, слегка постукивая по разным местам. Если бить только по одному месту, кольцо вытащить не получится.

Обычно ремонт состоит в замене подшипников или главной пары. Эти детали чаще всего выходит из строя.

Главная пара выпускается в нескольких вариациях и определяет передаточное число редуктора. Чем больше передаточное число — тем больше тяга, чем ниже — тем выше максимальная скорость машины. Существует три стандартных варианта главной пары, применяемых на разных моделях ВАЗ.

Приветствуем автолюбителей классических моделей ваз в автоблоге RtiIvaz.ru! В этих видеороликах рассмотрим редуктор ваз 2107 и регулировку. Видео Николай Владимирович посвятил владельцам заднеприводных автомобилей, так как сегодня тренд по редуктору заднего моста. Наглядным пособием для ремонта и регулировке показали редуктор заднего моста ваз 2107, распространенный отечественный автомобиль.

Главные элементы редуктора косозубые шестерни главной передачи, это так называемые «коничка» и «планетарка», составляющие главную пару редуктора. Завод выпускал четыре варианта главных пар:

  • Тихоходная, устанавливаемая на ваз 2102. Пара имеет 9 зубьев на конической шестерне и 40 планетарной. Число передачи момента 4.44, это тихоходный вариант. Снято с производства;
  • На ваз 2101 – знаменитая «копейка», главная пара имела 10 зубьев на «коничке» и 43 на «планетарке», с передаточным числом 4.3, снята с производства;
  • Ваз 2103 соответственно 10 зубьев на «коничке» и 41 на «планетарке»;
  • Ваз 2106 – 11 зубьев на «коничке» и 43 на «планетарке», передаточное число 3.9, считается скоростным редуктором.

Нужно отметить, что главная пара с передаточным числом 4.44 для ваз 2102 в запасные части, вообще говоря, не выпускалась и предназначалась лишь для комплектации редукторов ваз 2102 на заводском конвейере.

Планетарная шестерня крепится на корпус дифференциала. Дифференциал состоит из двух шестерней полуоси, двух сателлитов и пальца. Основными, наиболее встречающимися неисправностями дифференциала являются износ пальца сателлитов (люфт) и износ шлицов на шестернях полуосей.

На автомобиле люфт пальца сателлитов можно определить по проворачиванию карданного вала на четверть и более, если люфта нет, то вал практически остается на месте при попытке его повернуть в ту или другую сторону.

Стоит также отметить, что от дифференциала никогда не происходит какого-либо шума. При движении вперед (по прямой) дифференциал вращается как одно целое и получается, что там просто нечему шуметь.

Причиной возникновения шума от редуктора заднего моста при добавлении газа и пропаданием шума после сброса газа является (практически 99.9%) износ зубьев главной пары. На снятом редукторе это хорошо видно. Та часть стороны зубьев, что используется для хода вперед, имеет значительный износ, тогда как сторона для заднего хода практически не изношена.

Читайте так же:  Ремонт тормозного суппорта своими руками

Если после разборки и дефектовки деталей главной пары обнаружен износ зубьев, то уже никакой ремонт не поможет и это будет просто пустая трата времени и финансов. Необходима только замена главной пары.

Шестерни главной пары подбираются на заводе по пятну контакта, шуму и другим параметрам и маркируются. Например, на планетарные шестерни выбито — ваз 2103 (модель), 10 41(передаточное число), 4091 (номер пары). Номер главной пары 4091 замаркирован и на конической шестерне.

После маркировки этих деталей, они стали «главной парой» и не устанавливаются одна без другой, то есть «родные». На «коничке» нанесено еще и «- 6», это поправка для сборки главной пары в редукторе. При дефектовке дифференциала проверяются и его подшипники на предмет их износа и при необходимости заменяются. Зачастую износ подшипников провоцируют при непрофессиональной замене сальника редуктора. Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.rtiivaz.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2011%2F02%2FIMG_1003-480x360

Например, после замены сальника затягивают гайку хвостовика без соблюдения момента затяжки (тянут, сколько есть силы) и усилие передается не на распорную втулку, а на подшипники дифференциала.

В итоге через короткий пробег после замены сальника хвостовика появляется шум редуктора. Только в этом случае шум «гул» в редукторе постоянный и непохож на шум от изношенных зубьев главной передачи. При этом гул идет постоянно, независимо от того, добавляется газ или сбрасывается.

При сборке редуктор регулируется по 4-м параметрам:

1. Подбор регулировочного кольца

Параметры от 2.6 до 3.5. Кольцо служит для регулировки глубины зацепления зубьев «конички» и «планетарки», которая строго задана. Здесь как раз и нужна «поправка -6» для данной главной пары, о которой говорилось выше. Разумеется, для каждой главной пары эта поправка будет индивидуальна.

На данном видео регулировку главной пары будут выполнять с помощью специального приспособления. Понятно, что у подавляющего числа автолюбителей такого приспособления нет и это лишь наглядный пример регулировки параметра глубины зацепления. Будет дан вариант и для регулировки без «приспособы».

На приспособление устанавливается также «приспособа» с микрометром, имитирующая шестерню главной пары. На индикаторе выставлен ноль. Затем ножка индикатора переносится на постель подшипника и в этом случае индикатор показывает значение — 3.25, что не есть хорошо, так как должно лежать в пределах — 3.0. На второй посадочной плоскости получилось – 3.45. Среднее арифметическое — 3.3. Для регулировки воспользуемся поправкой на «коничке» — «- 6». В этом случае (– 3.3)+ (-6) = 3.36. Толщина регулировочной шайбы необходима – 3.36 мм. С помощью микрометра подбираем шайбу необходимой толщины.

Примечание. При износе подшипника хвостовика он начинает проворачиваться на теле «конички». В результате изнашивается торец подшипника, регулировочная шайба и тела шестерни хвостовика. Получается, что при замене сальника хвостовика, даже при правильном моменте затяжки сбивается регулировка глубины зацепления зубьев шестерен главной пары и «вой» пары обеспечен, как и ее скорый выход из строя.

2. Регулировка преднатяга подшипников хвостовика

На «коничку» садится подшипник хвостовика и ОБЯЗАТЕЛЬНО устанавливается НОВАЯ распорная втулка. На видео хорошо видно, что новая втулка ровная без какой-либо деформации, а стоявшая ранее деформирована. Происходит следующее. При затяжке гайки хвостовика предписанным моментом (от 12 до 26 кгс), втулка берет на себя усилие затяжки и деформируясь работает как пружина, создавая натяг. Усилие затяжки гайки редуктора ваз 2107-е значительное и хвостовик необходимо зафиксировать от проворачивания.

На видео мы видим какую «приспособу» использует мастер. Необходимо затягивать гайку хвостовика до исчезновения люфта. При правильной затяжке гайки хвостовик должен проворачиваться с усилием сопротивления 0.3-0.4 кг, стало быть, преднатяг подшипников выполнен правильно. Это правило при сборке применяется для старых (бывших в употреблении) подшипников.

Устанавливается дифференциал с подшипниками и закрепляется крышками (момент затяжки около 8 кгс) и наживляются регулировочные гайки подшипников дифференциала.

3 и 4. Одновременная регулировка теплового зазора главной пары и преднатяга подшипников дифференциала

Для этих целей необходима очередная «приспособа» с двумя индикаторами. Регулировочными гайками на видео хорошо и все показано подвигаем планетарную шестерню к зубьям «конички» добиваясь необходимого зазора. Заводские данные регулировки зазора от 0,08 до 0,12 мм. Однако такой зазор предусмотрен для новой главной пары («конички» и «планетарки»). Зазор проверяется в 4-х плоскостях, проворачивая шестерню. Зазор для работавшей главной пары составляет после регулировки 0.13- 0.14 мм.

После выполнения регулировки регулировочные гайки стопорятся специальным для этого пластинами, с одним или двумя «усиками». На этом сборка и регулировка закончена.

Читайте так же:  Шубы ремонт своими руками

Регулировка редуктора заднего моста своими руками без использования специальных приспособлений (редуктор ваз 2107 тот же).

В этом случае необходимо подобрать толщины регулировочной шайбы.

Итак: Вместо приспособления устанавливаем «родной» хвостовик и заворачиваем гайку до легкого упора, оставляя зазор. Устанавливается дифференциал с планетаркой в сборе, крышки подшипников и затягиваются болты их крепления.

При замене сальника хвостовика допускается ряд неправильных действий, которые в итоге приводят к выходу редуктора из строя раньше времени. Перед отпусканием гайки хвостовика, по технологии выполнения работы по замене сальника, необходимо снять полуоси (что практически никогда не выполняется, так как объем работы многократно возрастет). Хотя по прейскуранту, снятие полуосей, вероятнее всего, будет внесено в ведомость и за это будет взята плата, так как этого требует технология завода по замене сальника. Это необходимое условие, так как полуоси будет создавать сопротивление при затяжке и правильной регулировки просто будет невозможно добиться.

Перед отпусканием гайки хвостовика, его нужно зафиксировать от проворачивания и динамометрическим ключом проверить усилие затяжки гайки, в районе 12 кгс. Перед установкой сальника, если его наружная поверхность не обрезиненна, то нужно воспользоваться герметиком для гарантии. Так, риска 0.15 мм на чулке редуктора будет достаточна для пропускания масла через наружную поверхность сальника.

Ставятся регулировочные гайки, и предварительно выбирается зазор на главной паре (конечный рабочий зазора 0,08 до 0,12 мм). Затем на зубья планетарной шестерни из аэрозольного баллончика наносится краска и с помощью хвостовика необходимо выполнить несколько движение в разные стороны, чтобы зафиксировать по краске пятна контакта.

Теперь вывернув обратно шестерню «планетарки» хорошо видно пятно контакта на ее зубьях с зубьями «конички». По пятну контакта (в этом случае) видно, что регулировочная шайба на хвостовике стоит большей необходимой толщины. Немного поджимаем гайку хвостовика, тем самым подвигая ее подшипник, что дает возможность подвинуть зубья шестерен друг к другу, то есть как бы «уменьшая» толщину регулировочной шайбы. Регулировочными гайками подшипников дифференциала выставляем примерный зазор (немного уменьшая).

Затем вновь наносим краску на зубья планетарной шестерни и вновь начинаем проворачивать хвостовик (или шестерню) в разные стороны, чтобы отпечатать пятно контакта между зубьями. Видно, что пятно контакта немного поднялось, но еще недостаточно и необходимо вновь немного подтянуть гайку хвостовика. Подобные действия с краской и проворачиванием шестерни необходимо проводить до тех пор, пока пятно контакта не расположится точно посередине зубьев, и звук проворачиваемых зубьев станет тише.

После правильной (окончательной) регулировки звука будет практически неслышно.

Не забывать при каждой подтяжке гайки хвостовика подтягивать регулировочные гайки подшипников дифференциала. В итоге пятно контакта расположилось точно по всей поверхности зубьев. Нужно отметить, что это условие расположение пятна контакта для старых (работавших) пар. Для новых главных пар пятно контакта, как говорилось выше, должно расположиться в центре зубьев.

Далее. Отдаются крышки крепления планетарки и дифференциал снимается. Откручивается гайка хвостовика и снимается. Так как хвостовик ставился только с подшипником без регулировочной шайбы, то между подшипником и шестерней хвостовика остался промежуток, где встанет шайба. Набором щупов замеряется этот промежуток, тем самым высчитывается необходимая толщина регулировочной шайбы.

Получается, как и в случае с использованием приборов и приспособлений, размер под искомую регулировочную шайбу составил также 3.36 мм. Снимается подшипник хвостовика, ставится регулировочная шайба (3.36мм), ставится подшипник на место и выполняется сборка редуктора. Ставится хвостовик, затягивается гайка хвостовика, мин 12 кгс. Ставится дифференциал с планетарной шестерней, крышки и болты затягиваются, но не окончательно.

Кстати, крышки нельзя путать местами. Ставятся регулировочные гайки подшипников дифференциала и выставляется предварительно зазор на главной паре. Затем болты крышек дифференциала затягиваются окончательно. Окончательно регулируется зазор в главной паре и ставятся фиксаторы регулировочных гаек.

Видео 3 замена сальника редуктора на заднем мосту:

На этом работа по сборке и регулировке редуктора ваз 2107 заканчивается.

Ремонт редуктора

Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Favtolyubiteli.com%2Fwp-content%2Fuploads%2FRemont-reduktora-Vaz-2107-300x197

Установив редуктор на верстаке, ключом «на 10» отворачиваем два болта крепления стопорных пластин гаек подшипников дифференциала и снимаем пластины.

Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Favtolyubiteli.com%2Fwp-content%2Fuploads%2FRemont-reduktora-Vaz-2107-1-300x201

Керном наносим метки на постели и соответствующей крышке подшипника, чтобы при сборке установить крышки на свои места.

Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Favtolyubiteli.com%2Fwp-content%2Fuploads%2FRemont-reduktora-Vaz-2107-2-300x198

Ключом «на 17» отворачиваем болты крепления крышек подшипников.

Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Favtolyubiteli.com%2Fwp-content%2Fuploads%2FRemont-reduktora-Vaz-2107-3-300x197

Вынимаем из корпуса дифференциала наружные кольца подшипников и регулировочные гайки.
Если подшипники не меняем, то помечаем наружные кольца, чтобы не перепутать их местами при установке, т.к. подшипники индивидуально приработались и разукомплектовывать их нежелательно.

Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Favtolyubiteli.com%2Fwp-content%2Fuploads%2FRemont-reduktora-Vaz-2107-4-300x197

Проверяем отсутствие радиальных люфтов в шестернях полуосей.

Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Favtolyubiteli.com%2Fwp-content%2Fuploads%2FRemont-reduktora-Vaz-2107-5-300x200

Съемником спрессовываем внутренние кольца подшипников.

Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Favtolyubiteli.com%2Fwp-content%2Fuploads%2FRemont-reduktora-Vaz-2107-6-300x199

Ключом «на 17» отворачиваем восемь болтов крепления ведомой шестерни к корпусу дифференциала и снимаем ее.

Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Favtolyubiteli.com%2Fwp-content%2Fuploads%2FRemont-reduktora-Vaz-2107-7-300x197

Бородком выбиваем ось сателлитов.

Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Favtolyubiteli.com%2Fwp-content%2Fuploads%2FRemont-reduktora-Vaz-2107-8-300x197

Проворачиваем шестерни полуосей и вынимаем шестерни-сателлиты.
Читайте так же:  Варочная панель аристон электрическая ремонт своими руками

Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Favtolyubiteli.com%2Fwp-content%2Fuploads%2FRemont-reduktora-Vaz-2107-9-300x199

Вынимаем шестерни полуосей с регулировочными шайбами, пометив их положение.

Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Favtolyubiteli.com%2Fwp-content%2Fuploads%2FRemont-reduktora-Vaz-2107-10-300x196

Вынимаем из картера ведущую шестерню и деформированную распорную втулку. При сборке редуктора заменяем втулку новой.

Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Favtolyubiteli.com%2Fwp-content%2Fuploads%2FRemont-reduktora-Vaz-2107-11-300x196

Выколоткой из мягкого металла сбиваем внутреннее кольцо конического подшипника с вала ведущей шестерни.

Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Favtolyubiteli.com%2Fwp-content%2Fuploads%2FRemont-reduktora-Vaz-2107-12-300x198

Под подшипником установлено регулировочное кольцо, обеспечивающее правильное взаимное расположение шестерен главной передачи.

Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Favtolyubiteli.com%2Fwp-content%2Fuploads%2FRemont-reduktora-Vaz-2107-13-300x200

Подходящим инструментом выбиваем внешние кольца конических подшипников из картера.
Детали редуктора тщательно промываем в керосине и внимательно осматриваем. При повреждении хотя бы одного зуба (выкрашивание, волны, риски, задиры на рабочих поверхностях) заменяем шестерни новыми.

Грани между вершинами и рабочими поверхностями зубьев ведомой шестерни должны быть острыми. Если видны малейшие забоины или закругления – главную пару заменяем новой.

Незначительные повреждения оси сателлитов, шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий устраняем мелкой шкуркой с последующей полировкой. При сборке манжету, гайку фланца и распорную втулку заменяем новыми.

Если сборка редуктора будет производиться в прежнем картере, то изменение толщины регулировочного кольца ведущей шестерни можно рассчитать как разницу в отклонениях размеров старой и новой шестерен. Отклонение в размере со знаком «+» или «–» в сотых долях миллиметра выгравировано на валу ведущей шестерни.

Например, на старой шестерне выгравировано –12, а на новой 4. Разница двух поправок составит 4–(–12)=16. Значит, новое регулировочное кольцо должно быть на 0,16 мм тоньше старого. При обратном соотношении поправок (на старой 4, а на новой –12) кольцо должно быть на 0,16 мм толще старого. Для более точного определения толщины регулировочного кольца изготавливаем приспособление из старой ведущей шестерни.

Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Favtolyubiteli.com%2Fwp-content%2Fuploads%2FRemont-reduktora-Vaz-2107-14-300x204

Привариваем пластину длиной 80 мм и торцуем ее в размер 50–0,02 мм относительно плоскости под подшипник. На конической части вала выгравирован заводской номер и отклонение в размере.
Посадочные места под подшипниками обтачиваем (можно обработать мелкой шкуркой) до скользящей посадки.

Запрессовываем наружные кольца переднего и заднего подшипников в картер.

На изготовленное приспособление устанавливаем внутреннее кольцо заднего подшипника и вставляем приспособление в картер. Устанавливаем внутреннее кольцо переднего подшипника, фланец ведущей шестерни и затягиваем гайку моментом 0,8–1,0 кгс•м.

Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Favtolyubiteli.com%2Fwp-content%2Fuploads%2FRemont-reduktora-Vaz-2107-15-300x203

Выставляем картер в горизонтальное положение по уровню.

Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Favtolyubiteli.com%2Fwp-content%2Fuploads%2FRemont-reduktora-Vaz-2107-16-300x202

В постели подшипников дифференциала кладем круглый ровный стержень (удлинитель из набора торцевых головок) и плоским щупом определяем величину зазора между ним и пластиной приспособления.
Толщину регулировочного кольца определяем как разницу между величиной зазора и отклонением размера новой шестерни (с учетом знака).

Например, величина зазора составляет 2,8 мм, а отклонение размера шестерни –15. Значит необходимо установить регулировочное кольцо толщиной 2,8–(–0,15)=2,95 мм.

Извлекаем приспособление из картера.

Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Favtolyubiteli.com%2Fwp-content%2Fuploads%2FRemont-reduktora-Vaz-2107-17-300x199

Устанавливаем регулировочное кольцо требуемой толщины на вал ведущей шестерни и с помощью отрезка трубы подходящего размера напрессовываем внутреннее кольцо подшипника.
Вставляем вал в картер. Устанавливаем новую распорную втулку, внутреннее кольцо переднего подшипника, манжету и фланец ведущей шестерни.

Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Favtolyubiteli.com%2Fwp-content%2Fuploads%2FRemont-reduktora-Vaz-2107-18-300x199

Постепенно затягиваем гайку динамометрическим ключом до момента 12 кгс•м.

Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Favtolyubiteli.com%2Fwp-content%2Fuploads%2FRemont-reduktora-Vaz-2107-19-300x193

Определяем момент проворачивания вала ведущей шестерни.
Для этого на шейку фланца плотно наматываем в несколько оборотов прочную нить и крепим к ней динамометр. Усилие, при котором фланец начнет равномерно проворачиваться, должно составлять 7,6–9,5 кгс (что соответствует крутящему моменту 16–20 кгс•см) (для новых подшипников). Если усилие недостаточно – дотягиваем гайку фланца. При этом момент затяжки не должен превысить 26 кгс•м.

Если при затягивании гайки момент проворачивания превысил 20 кгс•см (9,5 кгс), разбираем редуктор и заменяем распорную втулку.

Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Favtolyubiteli.com%2Fwp-content%2Fuploads%2FRemont-reduktora-Vaz-2107-20-300x199

Устанавливаем корпус дифференциала вместе с подшипниками в картер и затягиваем болты крышек подшипников.
Если был обнаружен осевой люфт в шестернях полуосей, то при сборке устанавливаем новые, более толстые опорные регулировочные кольца. Полуосевые шестерни должны встать в корпус дифференциала плотно, но проворачиваться от руки.

Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Favtolyubiteli.com%2Fwp-content%2Fuploads%2FRemont-reduktora-Vaz-2107-21-300x199

Из стального листа толщиной 2,5–3 мм изготавливаем ключ для затяжки регулировочных гаек.
Регулировку зазора в главной паре и предварительный натяг подшипников дифференциала проводим одновременно, в несколько этапов: заворачиваем гайку со стороны ведомой шестерни до полного устранения зазора в зацеплении;

Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Favtolyubiteli.com%2Fwp-content%2Fuploads%2FRemont-reduktora-Vaz-2107-22-300x202

штангенциркулем измеряем расстояние между крышками;
заворачиваем вторую гайку до упора и дотягиваем ее на 1–2 зуба гайки. Расстояние между крышками должно увеличиться приблизительно на 0,1 мм;

вращением первой гайки выставляем требуемый зазор в зацеплении 0,08–0,13 мм. Это минимально ощутимый пальцами люфт, сопровождающийся легким стуком зуба о зуб;

рукой контролируем постоянство величины зазора в зацеплении и постепенно затягиваем обе гайки до тех пор, пока расстояние между крышками не увеличится на 0,2 мм. Это обеспечит необходимый натяг подшипников.

Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Favtolyubiteli.com%2Fwp-content%2Fuploads%2FRemont-reduktora-Vaz-2107-23-300x203

Медленно проворачиваем ведомую шестерню на три оборота и одновременно «прощупываем» люфт в зацеплении каждой пары зубьев.
Если он равномерен во всех положениях шестерен, то устанавливаем стопорные пластины. Уменьшение (увеличение) люфта в каком-либо секторе говорит о деформации корпуса дифференциала и необходимости его замены или торцевания на токарном станке.
Читайте так же:  Ваз 21213 ремонт своими руками панели приборов

Стопорные пластины бывают двух типов: с одной или с двумя лапками. В зависимости от положения прорези гайки устанавливаем одну из них.

Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fladaautos.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F07%2Fposhagovaya-zamena-reduktora-zadnego-mosta-vaz-2107

Сама по себе замена редуктора заднего моста ВАЗ-2107 – это процедура, которую проводят достаточно редко. Все дело в том, что данный узел считается одним из наиболее надежных и устойчивых к воздействию внешних факторов.

О том, как именно сделать все своими руками, мы расскажем ниже.

В большинстве случаев разобрать редуктор требуется для замены сальника. Как и все прокладки из резины, он нередко начинает протекать, так как:

  • утрачивает с течением времени эластичность;
  • может иметь заводской брак;
  • изначально неправильно был установлен.

О проблемах с сальником говорят, в частности, следующие признаки:

  • у заднего моста периодически обнаруживаются пятна масла;
  • у хвостовика редуктора образуется люфт (всегда радиальный).

Последний также свидетельствует и об износе одного подшипника либо сразу нескольких.

О том, что задний мост неисправен, также вам подскажет нетипичный шум, доносящийся со стороны багажника. Здесь важно выяснить, при какой скорости он возникает. Для этого:

  • разгонитесь до 20 км;
  • продолжайте плавно ускорятся до 90;
  • зафиксируйте обороты мотора на момент появления шума;
  • газ отпускайте, однако передачу не включайте;
  • в процессе торможения силовой установкой следите за характером звуков.

Точно говорит о поломке редуктора следующий тест:

  • разгоните ВАЗ-2107 до 100 км;
  • выставьте «нейтраль»;
  • отключите зажигание.

Если и при этом гудение будет слышно, то виноват именно редуктор.

Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fladaautos.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F07%2Fposhagovaya-zamena-reduktora-zadnego-mosta-vaz-2107-300x176

Прежде чем приступить к демонтажу редуктора, слейте из него все масло. Помните – никогда не используйте старую смазку повторно.

Для того чтобы задний мост освободить, поставьте автомашину на нейтралку.

  • приподнимают задок домкратом;
  • шарнир кардана, осторожно придерживая монтировкой (чтобы он не провернулся в процессе), отсоединяют от ведущей шестеренки;
  • откручивают 4 фиксирующие его гайки;
  • взяв плоскую отвертку, производят отсоединение фланца;
  • кардан подвешивают на веревке, закрепив на днище машины;
  • скручивают гайку обеспечивающую фиксацию ведущей шестеренки;
  • удаляют шайбу;
  • сам фланец демонтируется;
  • отключают тормоза и отвинчивают колеса.

Поскольку без снятия полуосей замену редуктора провести невозможно, демонтируйте и их.

После этого остается только снять сам редуктор. Его отсоединяют от балки, выкрутив 8 болтов.

Какая бы причина ни заставила вас разбирать задний мост, всегда попутно проверяйте состояние других подвижных элементов. Как уже ранее отмечалось, чаще всего приходят в негодность сальники.

Главные подшипники также из-за высоких нагрузок нередко изнашиваются. Обнаружив на этих элементах видимые дефекты, их обязательно меняют. Кстати, этот элемент предназначен обеспечивать правильное передаточное число силового агрегата. Тем, кто намеревается заняться тюнингом своей «семерки», полезно знать – установка превосходящей передачи непосредственно в редуктор позволяет понизить вышеупомянутый показатель и, следовательно, поднять скорость. Для 2107 наибольшее допустимое число составляет – 4,4.

Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fladaautos.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F07%2Fposhagovaya-zamena-reduktora-zadnego-mosta-vaz-2107-1-300x202

После того как ремонт был завершен и все пришедшие в негодность элементы заменены, необходимо произвести сборку заднего моста и обязательно убедится, что редуктор больше не шумит при езде.

Процесс выглядит таким образом:

  • новый узел фиксируют на предназначенном для него месте;
  • возвращают полуоси на мост;
  • фланец шестеренки присоединяют к кардану;
  • устанавливают колеса и тормозные приводы.

Тестировать автомобиль необходимо как на маленьких оборотах, так и на высоких. В первую очередь, оставив машину на нейтральной передаче, нажимайте на газ. Затем разгоняйтесь плавно, и после этого выключите мотор. В ситуации если шум по-прежнему слышен, следует сделать однозначный вывод: вы допустили какую-либо ошибку или причина была не в редукторе.

Когда же автомобиль передвигается без посторонних звуков – можете его спокойно эксплуатировать в привычном режиме.

При отсутствии должного опыта не пытайтесь производить ремонт автомашины самостоятельно. Обратитесь с проблемой в автосервис или на крайний случай призовите на помощь товарища, имеющего запас необходимых знаний и умений.

Лучше разобраться в вопросе замены редуктора вам поможет это видео:

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

Изображение - Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 своими руками 12342352113
Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 4.8 проголосовавших: 6

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here