Ремонт переключателя скоростей велосипеда на руле своими руками

Самое подробное описание: ремонт переключателя скоростей велосипеда на руле своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Поверните регулировочный винт троса на четверть оборота против часовой стрелки. Если переключение не улучшится, проверьте, свободно ли вращаются колесики и ходит ли верхнее из стороны в сторону.

Ослабьте трос переключателя и подрегулируйте винт «Н», пока линейка, зажатая между колесиками, не ляжет чуть снаружи от наименьшей шестеренки каретки.

Затяните трос и выставьте колесики в одну линию с наименьшей шестеренкой, повернув регулировочный винт против часовой стрелки.

Чистим и смазываем
Новая Задний переключатель стоит дорого, ту, что есть, держите чистой и смазывайте. Поднимите заднее колесо и повращайте: если слышен скрип или стук, в механизм попала грязь. Снимите колесо с велосипеда и положите на верстак кареткой вверх. Поверните шестеренки против часовой стрелки и увидите, что внешняя часть каретки вращается, а внутренняя неподвижна. Оберните тряпку вокруг каретки поверх спиц и внесите между вращающейся и неподвижной частями каретки смесь из масла и силиконовой смазки (см. рис. внизу). Распределите смесь по механизму, вращая шестеренки. Когда она пройдет внутрь, смажьте каретку легким маслом.

Видео (кликните для воспроизведения).

Удивительно, что задний переключатель с его регулировкой остается для большинства из нас неясным и непонятным, в то время как у него только три винта для регулировки! Итак, давайте посмотрим, за, что они отвечают.
Из инструментов Вам понадобятся
Изображение - Ремонт переключателя скоростей велосипеда на руле своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fvelo.ndo.su%2Fimg%2Fzadnyaj-karetka%2Fzad-05


Набор для ремонта велосипеда или крестовая и плоская отвертки. Немного машинного масла.
Изображение - Ремонт переключателя скоростей велосипеда на руле своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fvelo.ndo.su%2Fimg%2Fzadnyaj-karetka%2Fzadnyaj-karetka_clip_image003
Для начала переключите переключатель на самую большую звездочку. Это поможет настроить расстояние цепи между звездочками и ограничитель для низшей скорости.
Изображение - Ремонт переключателя скоростей велосипеда на руле своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fvelo.ndo.su%2Fimg%2Fzadnyaj-karetka%2Fzadnyaj-karetka_clip_image005
С помощью небольшой отвертки выполните регулировку.
Изображение - Ремонт переключателя скоростей велосипеда на руле своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fvelo.ndo.su%2Fimg%2Fzadnyaj-karetka%2Fzadnyaj-karetka_clip_image007
Если расстояние между звездочкой и роликом слишком большое, скорость будет не точно меняться. Чтобы уменьшить его, поверните винт против часовой стрелки.

Очень частая проблема с которой сталкиваются велосипедисты это нечеткая работа заднего переключателя. Сегодня попробуем разобраться как же его настроить с нуля или отрегулировать, если настройки сбились.

Данная статья подойдет для для настройки всех переключателей shimano, sram, campagnolo, microshift и других в не зависимости сколько у вас скоростей на велосипеде начиная от 2 и кончая 11 скоростными блоками звезд на заднем колесе.

Из инструментов, которые вам могут понадобиться это крестовая отвертка и возможно шестигранник или ключ на 10 или 8 в зависимости от переключателя. Также очень удобно работы проводить на специальной велостойке, но без нее вы тоже справитесь.

1. Отсутствие обслуживания. Чаще всего переключатель при покупке велосипеда работает четко и без нареканий, но посоле сезона эксплуатации можно заменить ухудшение работы или даже соскакивания цепи с крайних звезд. В 70% случаев помогает настройка заднего переключателя, но иногда и это не помогает, тогда следует заменить тросик и рубашку, так как они забиваются грязью и мешают плавному ходу тросика в рубашке. Обычно ТО велосипеда делают раз в год, в которе включена настройка переключателей.

Иногда для экономии смазывают тросик солидолом или любой другой смазкой и получается на время улучшить работу, но в последствии смазка притягивает к себе пыль и работа снова ухудшается, поэтому придется проделывать такую процедуру чаше чем этого бы вам хотелось.

2. Износ самого переключателя. Все когда-нибудь ломается и переключатель на велосипеде не исключение. Чаше всего изнашиваются оси параллелограмма переключателя из-за чего образуется небольшой люфт, который не дает правильно настроить переключение.

3. Износ звездочек переключателя. Со временем изнашиваются пластиковые звездочки из-за чего цепь уже не держится на них, что приводит к плохой работе переклюка. Также оси звездочек могут изнашиваться и звездочка будет излишне болтаться на оси, что приводит к ухудшению переключения.

4. Кривой петух или сам переключатель. Когда вы падаете или задеваете что-то переключателем, то чаше всего гнется (ломается) петух, так как он сделан специально из более слабого сплава чем сам переключатель (чтобы сохранить целой более дорогую запчасть). Искривление не дает вставать цепи ровно, что сводит старания по настройке перекидки к нулю. Читай как выпрямить петух своими рукам.

5. Проблемы с тросиком. Иногда при установке или при падении тросик может сильно изогнутся, после чего место изгиба будет препятствовать плавному движению тросика в рубашке. В этом случае требуется его замена.

Так же бывает, что тросик разлохмачивается (вот почему следует использовать наконечники тросов) и в последствии одна из стонких нитей начинает отделяться от основного пучка, в итоге препятствует нормальному движению тросика в рубашке. Иногда может порваться одна нить в тросике и тоже не давать нормально работать, тут можно вычленить ее из основного пучка по все длине тросика. Но самым лучшим вариантов будет заменить тросик на новый.

Если тросик был установлен новый, то иногда через некоторое количество километров (около 100 км.) можно заметить ухудшение переключения — это из-за того, что тросик немного растягивается. В этом случае немного нужно будет подтянуть болт натяжения тросика.

Важно! Если хоть одна из 5 проблем у вас присутствует, настроить переключатель идеально будет не возможно!

После того как мы исключили все 5 возможных проблем с задним переключателем можем приступить к его настройке. Я взял велосипед с задним переключателем shimano и поделил всю настройку на 8 этапов:

1. На манетке скидываем на самую большую скорость (которая соответсвует самой маленькой звезде на блоке ведомых звезд). Крутим педали, чтобы цепь оказалась на маленькой звезде. (теперь вы понимаете почему так удобно работать со стойкой)

Изображение - Ремонт переключателя скоростей велосипеда на руле своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fveloboy.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2018%2F05%2F27

У меня на манетке не показываются цифры, но поверьте положение индикатора стоит на «цифре» 9. Что соответствует самой маленькой звезде на кассете.
Читайте так же:  Bosch тнвд bosch ve устройство и ремонт своими руками

Во время настройки заднего переключателя на ведущих звездах (передних) цепь лучше расположить там, где вы ее чаше всего используете. Обычно это центральная звезда на системе из 3 звезд.

2. Ослабляем шестигранник или болт, который держит тросик.

3. Закручиваем до упора, а потом возвращаем на один виток назад все регулировочные барашки натяжения троса, которые находятся на переключателе и на манетке (иногда на велосипедах регулировочный винт один, чаще всего он находится на переключателе, реже на манетке).

Изображение - Ремонт переключателя скоростей велосипеда на руле своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fveloboy.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2018%2F05%2FIMG_5272

В моем случаем регулятор натяжения троса находится только на манетке. На фото видно как я кручу барашек.

4. Натягиваем рукой тросик (изо всех сил тянуть не нужно, главное чтобы он не провисал и был натянут по всей своей длине) и закручиваем держащий тросик болт.

5. Совмещаем центр роликов лапки переключателя с центром самой маленькой звезды на велосипеде. Некоторые для прохождения этапов 5 и 6 снимают цепь для более точной настройки. Я в этом необходимости не вижу, можно не снимать, особенно если у вас переключатель не самого топового уровня, типа шимано tourney, acera или alivio.

Собственно все это перемещение переключателя происходит с помощью регулировочных винтов с буквами «H» и «L».

Видео (кликните для воспроизведения).

Изображение - Ремонт переключателя скоростей велосипеда на руле своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fveloboy.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2018%2F05%2FSkrinshot-2018-05-20-15.29.34

Регулировочные винты положения лапки переклюка выглядят примерно так.

Крутим винт «H» отверткой до тех пор, пока центры роликов на лапке переклюка и маленькой звезды не совпадут и переходим к следующему этапу.

Изображение - Ремонт переключателя скоростей велосипеда на руле своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fveloboy.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2018%2F05%2FIMG_5266

На фото я показал красную линию, по которой можно увидеть, что ролик переключателя находится под малой звездой на кассете, а значит крайнее положение настроено верно.

6. Переключаем на манетке на самую маленькую скорость (цифра 1), которая соответствует самой большой ведомой звезде. Крутим педали, чтобы цепь перешла на крайнюю звезду. И также совмещаем центр роликов лапки с центром самой большой звезды. Все это совмещение происходит с помощью винта «L».

Изображение - Ремонт переключателя скоростей велосипеда на руле своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fveloboy.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2018%2F05%2F29

На манетке индикатор переключения скорости на цифру 1, если цифр нет в самое крайнее положение, что должно соответствовать самой большой звезде на кассете.

По сути дела винты «H» и «L» служат в роли крайних ограничителей для вашего переключателя, что позволяет цепи не слетать во время движения и сохранять вам жизнь.

Изображение - Ремонт переключателя скоростей велосипеда на руле своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fveloboy.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2018%2F05%2FIMG_5278

Выставляем крайнее положение лапки переключателя, чтобы переключатель не попал в спицы колеса. Путем совмещений осей самой большой звезды на кассете и оси лапки переключателя.

7. Скидываем опять на самую большую скорость. Не забываем крутить педали 🙂 Цепь должна оказаться на самой маленькой звезде. Далее переключаем на одну скорость и крутим педали, если цепь не перескакивает или перескакивает не сразу значит вам нужно немного выкрутить регулировочный винт, который регулирует натяжение троса (получается мы натягиваем трос).

Далее опять проверяем и переключаем с самой большой скорости на одну ступень ниже (если 8 скоростная кассета, то с 8 на 7 скорость), если переключение произошло сразу, поздравляю вы настроили переключатель! Можете проверить, оставшиеся скорости также легко и четко будут переключаться как вверх так и в низ!

Изображение - Ремонт переключателя скоростей велосипеда на руле своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fveloboy.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2018%2F05%2FIMG_5274

Цепь должна перескочить на соседнюю скорость. В моем случае это 9 скоростная кассета. Переключаю с 9-ки на 8-ку.

8. Настраиваем расстояние от самой большой звезды до ролика переключателя. Это расстояние должно быть около 4 мм, если расстояние будет больше четкость переключения будет снижена. За регулировку этого зазора отвечает регулировочный винт на переключателе. Выкручивая винт расстояние уменьшается, вкручиваем увеличивается. настройка производится на самой большой звезде соответствует цифре 1 на вашей манетке.

Вопрос: А что, если я выкрутил до конца регулировочный винт, а цепь так и не переключает на 1 скорость ниже?
Ответ: Скорее всего вы плохо натянули тросик рукой из этапа 4 или вы сделали это при не достаточно закрученных регулировочных винтах натяжения тросса из этапа 3, а также возможно вы натягивали тросик не на самой большой скорости на манетке описанное в этапе 1.

Вопрос: Я дошел до этапа 7, но цепь оказалась не на самой маленькой звезде почему?
Ответ: Возможно вы слишком сильно натянули тросик руками в этапе 4, в этом случае попробуйте немного ослабить натяжение троса регулировочным винтом. Если цепь все-таки не перейдет на крайнюю малую звезду следует повторить этапы с 1 по 4.

Поделитесь своим опытом настройки переключателей в комментариях.

О том, что такое манетки велосипеда, знает каждый обладатель скоростного байка. Эти устройства участвуют непосредственно в переключении скоростей, с их помощью велосипедист легко и просто управляет перебросом цепи через звезды кассет. Деталь небольшая, но от ее состояния зависит, будет ли велосипед, как и нужно, скоростным, или же «застрянет» на одной передаче.

Манетки – приводные устройства переключателей передач, закрепленные на руле велосипеда. Современные скоростные байки на 90% оснащены двумя системами переключения – передней и задней – соответственно, каждая оснащается своей манеткой. Слева на ручке руля располагается приводной механизм для переднего переключателя, справа – для заднего.

В классической системе переключения 3 Х 8 на каждую переднюю звезду приходится по 2-3 задних. По аналогии, одно деление левой манетки включает 2-3 деления правой. На велосипедах с одинарной системой переключения скоростей (только задняя кассета) или на планетарной втулке устанавливается одна манетка, на правой стороне руля.

Профессиональное название этих устройств – шифтеры. Внутреннее строение их довольно простое, включает в себя несколько сопряженных деталей:

  • приводная ручка;
  • подвижный блок;
  • намотка;
  • свободный рычаг;
  • тросик переключения;
  • пружинно-трещоточный фиксатор.

Ручка, которую приводит в действие велосипедист, заставляет изменять положение свободного рычага. Тот, в свою очередь, передвигает блок, на который наматывается или сматывается тросик переключателя передач. Пружинный фиксатор выполняет функцию закрепления положения троса на барабанном блоке и не позволяет переключателю самостоятельно перебрасывать цепь.

Читайте так же:  Ремонт скутеров своими руками китайский 4 тактный 150 кубов не заводится

Таким образом, за счет изменения натяжения троса на блоке выставляется соответствующая передача. Крайне важно, чтобы механизм шифтера был отлажен, и одно деление на манетке точно соответствовало перебросу цепи ровно на одну звездочку. Если манетка работает исправно, но передачи не переключаются или перескакивают через две-три, то необходимо отрегулировать переключатель скоростей.

Изначально велосипедные шифтеры работали по принципу скольжения троса и фиксации тросика за счет гайки. Здесь передача определялась натяжением на корпусе манетки, примерно так, как было описано выше. Позднее в них стали устанавливать храповики, а метод изменения положения троса называется индексным.

Современные модели велосипедов оснащаются несколькими видами приводных механизмов:

  • грипшифтовые;
  • триггеры;
  • тормозные – Dual control;
  • пистолеты.

Манетки грипшифтеры изменяют натяжение тросика за счет перемещения барабана вокруг оси руля. Движение осуществляется вперед-назад, в центре расположен указатель, по которому выставляется передача. Другие модели могут оснащаться дисплеем со стрелками.

К достоинствам этих шифтеров относятся геометрическая целостность устройств, отсутствие выступающих частей и моментальное срабатывание при движении барабана. Отмечено, что грипшифты легкие в управлении.

Среди недостатков имеет место:

  • случайное переключение;
  • занимают много пространства на руле;
  • поворотный механизм бюджетных моделей легко ломается.

Триггеры – второй распространенный тип шифтеров, где переключение осуществляется за счет выступающих рычажков: натяжной и сбрасывающий. Первый повышает передачу, второй – понижает. Передняя и задняя манетки работают противоположно друг другу: повышающий рычаг передней является понижающим для задней, и наоборот.

Преимущества триггеров:

  • понятный принцип работы;
  • рычаги легки на ощупь, не отвлекают от управления;
  • нет риска случайного переключения как с грипшифтерами – руки на грипсах не задевают манетки.

Разумеется, есть и недостатки, с учетом которых грипшифты лучше триггеров:

  • при падении велосипеда рычаги могут сломаться;
  • тугое натягивание троса на быстрых перебросах через 2-3 передачи, что вызывает запаздывание переключения;
  • неправильное совмещение с тормозными клешнями (правда, это больше «косяк» производителя велосипеда, нежели манеток).

Триггеры выпускаются в нескольких вариантах:

  • рычаг и кнопка над рулем (Ez-Fire Plus) – бюджетные «шимановские» модели;
  • с подрулевым размещением рычагов (Rapidfire) – Shimano высокого класса;
  • Trigger: манетки SRAM с одним подрулевым рычагом, новые модели SRAM с подрулевым рычагом и кнопкой.

Dual Control, или тормозные шифтеры, приводятся в работу движением тормозного рычага в перпендикулярном направлении. Новинка была представлена фирмой Shimano. По сравнению с предыдущими типами, приводные устройства этого типа используются в узких кругах и устанавливаются на дорогие зарубежные модели.

Dual Сontrol не мешает управлению велосипеда даже при перемещении хвата. Также большой интерес представляет их конструкция, где тормозная клешня имеет две степени свободы. Можно сказать, манетки этого типа интегрированы в тормоза. Вместе с этим, имеется ряд серьезных недостатков:

  • невозможно установить на гидравлику;
  • плохая совместимость с задними переключателями;
  • ставятся только «с нуля».

Пистолеты – манетки специально для гоночных велосипедов. Их устройство имеет аналогию с Dual Control тем, что механизм переключения передач и тормозной привод интегрированы и управляются единым рычагом. Чтобы затормозить, необходимо дернуть рычаг назад, для повышения передачи внутрь, а чтобы понизить ее – нажать на вспомогательный рычаг под клешней.

К весомому преимуществу этого механизма относится удобство управления в любом хвате, недостатки – высокая цена и низкое тормозное усилие.

Рано или поздно шифтер может перестать корректно работать или вовсе откажет служить дальше. Подтягивание или ослабление троса может не решить задачу, поэтому потребуется замена старого механизма.

Новые манетки идут в собранном виде вместе с тросиком, поэтому собирать их «с нуля» не нужно. Все операции сводятся к снятию старой детали, установке новой и обязательной регулировке переключателей.

  1. Снимаем грипсы с руля велосипеда. Чаще всего они толще, чем охват хомутов манеток, и будут мешать снятию.
  2. Отсоединить тросики переключения скоростей от дерайлеров.
  3. Ослабить крепежные болты и снять манетки с руля.

После этого можно ставить новые детали на велосипед:

  1. Закрепить шифтеры на руле. Во время работы не смещаем тормозные ручки.
  2. Аккуратно продеть тросики через раму к переключателям.
  3. Подсоединить новые тросы.
  4. Отрегулировать переключатели, проверить работу новых манеток. Настройку надо проводить, когда оба тросика закреплены на переключателях.

Если манетки работают не очень хорошо, заедают на переключениях, можно воспользоваться альтернативным вариантом – переборка, чистка и смазка. При неисправном состоянии какой-нибудь детали можно поставить ее с аналогичной модели, тогда это ремонт шифтера. В любом случае, придется разбирать ее, и как это сделать, узнаем далее.

Переборка и ремонт на примере Shimano-шифтера:
1. Открутить болт нижней крышки, вытащить ее.

2. Снять верхнюю крышку, в которой находится индикатор скоростей.

3. Добираемся до храпового механизма с собачками. Распространенные проблемы, какие могут быть: попадание усиков, грязь или отсутствие смазки. В первом случае дальнейшая разборка имеет смысл, если вставить новую шайбу с усиками от другой манетки.

4. Откручиваем центральную гайку.

5. Вытаскиваем прижимную деталь и рычаги.

6. Откручиваем винт, который держит корпус.

7. Снимаем корпус, вытаскиваем храповой механизм с тросом.

8. Отделяем храповик от пластиковой шайбы.

9. На корпусе возле закрепления троса имеется подтягивающая собачка, ее не стоит разбирать, так как собрать будет достаточно сложно.

10. Разъединяем рычаги: поддеваем узкими клешнями пружинки на стыке рычагов.

11. Аккуратно протираем и смазываем все детальки шифтерного механизма. Установка производится в обратном порядке.

Вот так, на примере делается ремонт манетки. В работе самое главное – держать все детали отдельно друг от друга в поле зрения.

Итак, в этой статье мы узнали, как устроены и работают манетки велосипеда, на какие типы они делятся, их плюсы и минусы. Поменять самостоятельно шифтеры на новые не составит труда, разборка также не должна вызвать никаких сложностей.

Читайте так же:  Ремонт бетонного столба своими руками

Переключение скоростей на спортивных велосипедах реализовано путем совместной работы нескольких элементов – переднего и заднего переключателя, системы тросов и манеток (шифтеров). Именно о манетках и пойдет речь в этой статье. Переключатели скоростей, расположенные на руле велосипеда, принято называть манетками или шифтерами. При помощи шифтеров происходит управление переключением скоростей. Левый шифтер отвечает за работу переднего переключателя, а правый за перебрасывание цепи задним переключателем. Задний переключатель перебрасывает цепь по звездам расположенным на задней кассете, количество звезд может быть 6, 7, 8, 9, 10 и 11. Ведущих звезд всегда либо 3, либо 1. В последнем случае передний переключатель отсутствует.

Манетки переключатели скоростей велосипеда делятся на несколько типов и со временем становятся все сложнее и технологичней. Рассмотрим несколько типов используемых на сегодняшний день.

Фрикционные манетки на сегодняшний день не используются вообще, а лишь изредка можно увидеть их на старых спортивных велосипедах. Они как правило устанавливались на раму велосипеда. Такая манетка состоит из рычажка при помощи которого натягивается трос. Фиксирование троса происходит благодаря силе трения, специальных фиксирующих элементов нет. Отсюда и первый недостаток – если затяжка слабая, то происходит самовольное понижение передач, если же слишком сильная, то переключать становиться сложно. Кроме того, четкость переключения передач оставляет желать лучшего. Чем сильнее натягивается трос, тем даль становиться ручка, что только прибавляет неудобств. Несмотря на то, что фрикционных шифтеров сплошные недостатки, выбирать в то время не приходилось.

Изображение - Ремонт переключателя скоростей велосипеда на руле своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fvelostop.ru%2Fattachments%2FImage%2FFrikcionnye-manetki-shiftery

Фрикцыонные манетки (шифтеры)

Ко мне слишком часто обращаются бедолаги со следующими. Я три часа смотрел видео на ютубе и весь день крутил переключатель но так и не настроил.

Спустя 10 минут у меня всё готово. Волшебство.
Главная причина кроется в том, что регулировка переключателя дело тонкой и требует очень натренированного внимание. Проще говоря опыт и ловкость рук и никакой магии.

  1. Самая главная причина в заднем переключателе обычно кроется в том, что погнут петух.

*Петух это такая деталь которая крепит задний переключатель к раме. Она специально сделана из более мягкого материала. Чтобы в случае падения или удара или заклинивания переключателя сломалась именно она, а не оторвало половину рамы.
Поэтому погнуть эту деталь довольно легко даже этого не заметив. Из-за этого переключатель стоит под наклоном и как ни крути чётко все передачи включать не будет. Обычно это выражается в том, чтобы переключатель работает корректно то на одних звездочках, то на других, после повторных регулировок. Поэтому присмотритесь стоит ли переключатель сзади параллельно колесу. Иногда это смещение совсем небольшое и не видно не намётанному глазу.
Для этого нужно снять переключатель и выправить петух. После чего повторно отрегулировать переключатель А лучше купить новый, а старый положить про запас. Потому что петух это та деталь которая рано или поздно должна сломаться.

Тросик – это то что заставляет двигаться ваш переключатель, получая команду с манетки на руле. А рубашка, это та оплётка в которой он скользит

Суть в том, что со временем тросики скользят хуже. Забиваются грязью и ржавеют или перетираются.

Кстати для того чтобы продлить их срок службы мы в нашей краснодарской веломастерской проводим сезонное ТО.

Если рубашка не сплошная это просто проверить это просто. Нужно на ходу включить самую большую звёздочку сзади. После чего НЕ вращая педалей и колёс прощёлкать на руле самую тяжёлую передачу. Желательно оттягивать при этом задний переключатель. После чего можно свободно высвободить рубашку и проверить состояние троса. Быстрее всего засоряется трос в районе заднего переключателя.
Если вы увидели ржавчину, то всё, приехали. Только замена троса и рубашки позволит чётко настроить задний переключатель.
Ход троса должен быть идеально гладким. Если чувствуете, что лишь немного шероховатый, а на глаз сам трос блестит как новый. Значит нужно менять рубашку.
Именно в рубашке находится скользящее покрытие, которое изнашивается.
Так или иначе я рекомендую смазать трос густым маслом. Густым маслом, а не густой смазкой! И НЕ вдшкой (WD-40)! Это очень важно, и об этом в отдельной статье.

Как правило данная проблема проявляется в том, что передача полегче сразу включается, а потяжелее не хочет до ближайшей кочки, либо нужно включить на две передачи вниз.

  1. Да что же такое! Всё ещё глючит! На самом деле причина может крыться в других механизмах.
    Вы обратили внимание на звёзды? Ваш велосипед пробежал более 2000км? Не слышали, что нужно вовремя менять цепь? Всё! Вы попали.

По моему опыту большинство велосипедистов использует лишь несколько звёзд чаще всего. И именно они начинают изнашиваться в первую очередь. Если сравнить ширину зуба на самой большой звёздочке и на самой используемой и на глаз видно, что толщина уменьшилась, то всё. Только замена цепи и кассеты одновременно + возможно замены звёздочек переключателей. Хотя об этом подробнее в отдельной статье.

Как же так? Дело в том, что звёзды стачиваются, как стачиваются и выемки для сброса цепи на соседние звёздочки. Меняется шаг цепи и мешает переключателю сбросить или закинуть звёздочку.

Только замена всего, только хардкор. Надо было вовремя свозить велосипед к внимательному мастеру.

  1. Твою дивизию! Он что издевается! Может неисправная манетка. Манетки ломаются либо глючат крайне редко, но случается. Часто распушивается оплётка троса и заклинивает саму манетку. Но если с рубашкой всё в порядке. Следует проверить работоспособность самой манетки. Расслабляем трос как описано выше. Натягиваем пальцами и начинаем щёлкать манеткой. Если на каждый щелчёк трос то подаётся то затягивается. Значит манетка исправна.
    Если нет, то может вам повезло. Иногда ручка тормоза сильно давит на корпус самой манетки и та может не срабатывать. Отодвигаете ручку и всё снова работает.
    Не помгло? Разбираем манетку. Возможно там просто соскочил тросик.
Читайте так же:  Ремонт подушек для софы своими руками

Он на месте? Да, бывает смазка внутри загустевает и нужно смазать все кулачки вашей любимой вдшкой.
Не отклинило? Всё, манетку в мусорное ведро, вперёд покупать новую. Не спрашивайте как чинить манетки, даже не пытайтесь. Поберегите своё время и нервы.

  1. Будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса!

Причина банальна сам переключатель может быть ушатаным или в принципе конченным.
Да у меня шиманО! Восклицают мне. Вот именно что ударение на О. На самом деле существует великое множество подделок на дешевых китайских лисапедах.
Да и даже настоящий самый дешовый шимановский переклюк не откличается особой жесткостью и надёжностью.
Да и топовые модели со временем разбалтываются и начинают подтраивать.

  1. Я поменял! Практически всё поменял! Ну что ему ещё надо?!

А вы уверены, что у вас совместимые компоненты? ЧаВо?
Если вам достался бушный велик, то совсем не факт, что установленые на нём запчасти совместимы между собой.

Так, например манетки срам и переключатели шимано не дружат между собой.
Если на руле у вас например 8 скоростей, а звёздочек 9, то разумеется они не совместимы.
Проверьте, сколько скоростей на руле, столько должно быть и звёздочек сзади. Иначе – у них просто другой шаг.

Тоже самое и с цепью, на 9скоростей получится одеть цепь 8, и на 10 одеть 9. Но они толще и будут шкарябать соседние звёзды и при это жутко глючить.

Такие случае не редкость, даже после обслуживания в крупнейших веломагазинах.

И такое получится отследить только очень натренированному мастеру.

  1. Ну вас нафиг с вашими велосипеда, и так сойдёт! Накоплю денег –куплю новый.

Подождите, это ещё не всё. Регулировка велика – дело тонкое. Можно не учесть ещё массу мелких моментов.

Например – неравильно подвести трос к переключателю. То есть прикрутить его не стой стороны болта. Вроде совсем мелочь, но она влияет переключатель не отрегулировать грамотно как ни крути.

Поэтому я рекомендую сразу обратиться к опытному мастеру.

А если же вы сами хотит таковым стать то побольше вам ашанбайков для практики и терпения.

А ешё есть проблемы с настройкой переднего переключателя. И скажу я вам задний настроить куда проще.

Велосипеды очень крепко влились в нашу жизнь. При их помощи мы отдыхаем, передвигаемся до магазина и обратно, а некоторые даже путешествуют. И это не удивительно, так как такой вид транспорта, как велосипед, обходится намного дешевле, нежели любой средний автомобиль. К тому же он не вредит экосистеме, да и вообще полезен для здоровья. И конечно, как и любая другая техника, он имеет свойство ломаться.

Изображение - Ремонт переключателя скоростей велосипеда на руле своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fveloinsider.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F12%2Fmaxresdefault-3

Это может быть как банальный прокол шины, так и вполне серьезная поломка, например перелом передней вилки и т. п. Но все таки лидирующий вид поломки велосипедов после прокола шины — переключатель скоростей. Чаще всего такая проблема возникает со спортивными велосипедами, так как на городских или прогулочных велосипедах зачастую такая система отсутствует.

Настройка переключателя скоростей — дело не хитрое, и его сможет осуществить любой, кто хоть немного разбирается в механизмах.

Изображение - Ремонт переключателя скоростей велосипеда на руле своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fveloinsider.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F12%2Fmaxresdef%25D1%258BaultЧтобы самостоятельно настроить все механизмы и привести их в действие, нужно сделать следующее:

  • нужно проверить, не погнут ли сам переключатель. Это можно определить, посмотрев на натяжитель — он должен быть параллелен звездам на заднем колесе. Если все дело в нем — то его нужно постараться выпрямить при помощи плоскогубцев или иных инструментов.
  • если с переключателем все нормально, то скорее всего во всем виноват петушок (это крепление, на которое ставиться переключатель). Чаще всего он также загибается, и его приходится периодически выпрямлять, так что при первой поломке его нужно заменить.

Если все описанное выше выполнено или в порядке, то можно приступать к непосредственно самой настройке переключателя.

Выполнять это следует следующим образом:

  • ставим переключатель на самую высокую скорость (то есть на самую маленькую звезду)
  • находим два винта — H и L. Вращаем винт H, чтобы ролик на переключателе сдвинулся на одну отметку с меньшей звездой
  • ставим на самую низкую скорость (большая звезда), и вращаем винт L до выравнивания ролика с большой звездой
  • снова ставим на самую большую скорость, и натягиваем тросик. При этом нужно убедиться, что он попал в специальный прем. Натягивать следует по — туже!
  • проверить переключение! Если переключается очень туго, или вовсе не переключаются, то нужно немного ослабить тросик, или наоборот натянуть его.
  • если все работает хорошо, то можно считать что дело сделано.

Причины могут быть разнообразными — это и загнутый петух или переключатель, плохая натяжка тросика, коррозия на деталях и т. п. Обычно такие проблемы случаются в том случае, если произвелась неправильная настройка переключателя или велосипедом давно никто не пользовался, что вызвало коррозию на деталях перебрасывателя , и его движение затруднено.

Изображение - Ремонт переключателя скоростей велосипеда на руле своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fveloinsider.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F12%2FCRW_4699_800_strelki_vls

Регулировочные винты — это те самые H и L винты, которые используются при настройке заднего переключателя. Их действие основано на фиксации переключателя скоростей, что позволяет ему не болтаться. Обычно к ним обращаются всего один раз, при первой настройке, и больше их не трогают. Но в случае поломки петушка или переключателя без них просто не обойтись. Они не лишком чувствительны, поэтому их можно смело крутить и настраивать как нужно.

Особое внимание так же следует уделить и тросикам с рубашками. Рубашка — это оплетка тросика. А особое внимание следует им уделить по той простой причине, что если тросик или рубашка будут повреждены, то в самый ответственный момент он может порваться, и в последствии переключение скоростей будет невозможно.

Читайте так же:  Ремонт триммера хускварна 128 своими руками

Изображение - Ремонт переключателя скоростей велосипеда на руле своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fveloinsider.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F12%2Fy60098019_main

Поэтому их нужно выбирать очень тщательно, чтобы не было никаких повреждений или следов ржавчины, и для каждого тросика свой тип рубашки. Их всего три — это плетка SIS, оплетка SIS-SP и витая оплетка. На основе выбранного тросика, следует подбирать и правильную рубашку. Иначе может произойти так, что тросик перетрет всю оплетку, и он выйдет из строя.

Изображение - Ремонт переключателя скоростей велосипеда на руле своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fveloinsider.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F12%2FIMG_9388

Петух (или петушок) — это деталь, при помощи которой переключатель крепится к раме. К тому же он обеспечивает более надежную защиту рамы от всестороннего воздействия, таких как например падение с большой высоты или большого перегруза велосипеда. В первую очередь из строя выходит петух, и это спасает саму раму. Ведь петуха всегда можно поменять, а вот рама при повреждении может и не подлежать ремонту.

Поэтому эта деталь является так же очень необходимой, и если возникает потребность в его приобретении, то выбирая его, следует обратить внимание на следующие характеристики: его состав сплава (какие металлы использованы при изготовлении), качество (отсутствие сколов и трещин) и конечно же цена.

Он не должен стоить больше 500-600 рублей, конечно все зависит от желания покупателя. Можно приобрести и такие, которые стоят намного дороже, но это излишне.

Изображение - Ремонт переключателя скоростей велосипеда на руле своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fveloinsider.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F12%2F53370183eb5a5

Эти две детали являются основными частями велосипеда, так как при помощи их осуществляется непосредственно движение. Чаще всего звездочки представляют из себя касету , которая состоит из 6-7 звездочек. Все зависит от количества скоростей на велосипеде.

Изображение - Ремонт переключателя скоростей велосипеда на руле своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fveloinsider.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F12%2F5016-388_NOC02_view1_1000x1000

А цепи различаются по шагу и длине. Шаг цепи — это размер одного звена на звездочке или цепи, и в соответствии с шагом на звездочке, нужно подбирать цепь с нужным шагом. Длина в основном везде одинаковая, но может быть и индивидуального размера. Тогда ее придется очень долго искать, или же склепать самостоятельно.

Изображение - Ремонт переключателя скоростей велосипеда на руле своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fveloinsider.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F12%2Fmtb-11t-y0031

Ролики натяжителя входят в механизм, который обеспечивает качественное натяжение цепи во время переключения скорости или во время движения самого велосипеда. Без него цепь не будет держаться на одном уровне, что не позволит ни крутить педали, ни производить переключение скоростей.

Изображение - Ремонт переключателя скоростей велосипеда на руле своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fveloinsider.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F12%2FShimano-Altus-SL-M310-Trigger-1000x1000

Переключатели на руле бывают двух видов — рычажные и цилиндрические. Рычажные представляют собой небольшой рычажок, расположенный слева или справа на руле, при помощи которого происходит натяжение тросика.

Изображение - Ремонт переключателя скоростей велосипеда на руле своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fveloinsider.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F12%2F0a141f

Цилиндрические — это переключатели, которые монтируются вместе с резиновой или пластиковой ручкой на край руля. Переключение здесь происходит при повороте ручке вниз или вверх с последующем натяжении тросика и перемещении цепи на нужную звезду, расположенную сзади. Они гарантируют качественное и быстрое переключение не слезая с велосипеда и прямо во время движения.

Изображение - Ремонт переключателя скоростей велосипеда на руле своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fveloinsider.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F12%2F0_a0a8d_138800de_orig

Самым важным фактором при регулировке переключателя является точность. Произвести точную настройку можно так, как описано в начале статьи, но при осуществлении нужно уделить особое внимание не только регулировочным винтам, но и всему механизму в целом.

Регулировка переднего переключателя происходит немного проще, ежели заднего. Здесь важным фактором является его правильная и надежная установка на раму, а все остальное делается в течении 15 минут .

Правильное положение переднего переключателя — это когда цепь находится на самой большой звезде, и от звезды до рамки сохраняется расстояние 1-3 мм. Тогда можно считать, что переключатель установлен правильно.

  • нужно выставить минимальную скорость-то есть сзади цепь стоит на самой большой звезде,а спереди на самой маленькой.
  • немного ослабте натяжение тросика и крутите винт L, пока между цепью и рамой не останется зазор в 1мм
  • прочно закрепляем тросик, перед этим вставив его в специальную канавку.
  • выставляем самую высокую скорость
  • регулируем при помощи винта H зазор между цепью и внутренней стороной рамки
  • проверяем работоспособность
  • если переключение идет туго, то настраиваем при помощи винтов до нужного состояния
  • После всех проводимых манипуляций, велосипед следует отмыть и смазать все детали (цепь, звездочки и т. д.)

Переключатели здесь стоят точно такие же, как и на заднее колесо. Они абсолютно ничем не отличаются, и даже располагаются точно так же.

Тросики на передний переключатель отличаются от переключателя на заднем тем, что они могут быть немного короче, и даже немного тоньше. А рубашки так же делятся на три типа, и под каждую рубашку — свой тросик.

Изображение - Ремонт переключателя скоростей велосипеда на руле своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fveloinsider.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F12%2F%25D0%259F%25D1%2580%25D0%25B5%25D0%25B4%25D0%25B2%25D0%25B0%25D1%2580%25D0%25B8%25D1%2582%25D0%25B5%25D0%25BB%25D1%258C%25D0%25BD%25D0%25B0%25D1%258F-%25D0%25BE%25D1%2587%25D0%25B8%25D1%2581%25D1%2582%25D0%25BA%25D0%25B0

Конечно, поломок и регулировок можно избежать, если тщательно соблюдать все правила.
  • как можно чаще мыть велосипед и его детали, и после тщательно его высушивать, так как грязь и коррозия — главные враги металлических изделий
  • смазывать все детали машинным маслом или солидолом (импортные средства справляются не очень качественно, а зачастую и вовсе вредят)
  • лезть самостоятельно чинить механизмы только в крайних случаях, так как по неопытности можно только усугубить положение, так что лучше попросить о помощи профессионалов или друзей.

В заключении хочется сказать, что любую вещь можно починить самостоятельно, если все делать правильно, соблюдая все перечисленные выше советы. Или вовсе начинать следить за его состоянием от самого момента покупки. И тогда не придется раскошеливаться на новые детали, которые к тому же еще и стоят в 2 раза больше самого велосипеда.

Изображение - Ремонт переключателя скоростей велосипеда на руле своими руками 12342352113
Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 4.8 проголосовавших: 6

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here