Ремонт двигателя м54 своими руками

Самое подробное описание: ремонт двигателя м54 своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

На днях закончил эту-же процедуру со своим М54В25. Менял все вкладыши (Глико), ГК (Ина), все цепи, натяжители, кольца, МСК, сальники, болты (шатунные и ГБЦ), опору вспомогательных механизмов и датчик уровня масла (всё, кроме двух первых позиций оригинал). Также сменил кольца Ваносов. Делал сам. Езжу обкатываю. Огонь! Параллельно с движком делал и АКПП (с неё ремонт и начался). Пока всё ОК (3 тьфу)

Один или два постукивали:yes1:
А уж поменял все до кучи:yes: На фоне общей стоимости запчастей и инструмента по ремонту и не заметил пропажу лишнего миллиметра денег:biggrin:
Любимая игрушка, однако. drinks:
ПыСы. И ещё вселилась надежда, что может ближайшее время не буду соваться в двигло и коробку. Ведь продавать уже смысла давно нет. И потешил самолюбие – удалось всё сделать самому.:o

M30B28 сам осилил, тут все посложнее 🙂 гидрики даже в морозы не издавали никаких звуков, вообще мотор хорошо работал, только вот маслице любил :gimme2:

mic1313 – какие приспособы нужны при ремонте?Самому в гараже реально тоже самое сделать? И еще чтоб масло съемные поменять головку надо снимать?

вообще в тисе почитать можно

Приспособы для выставления ВАНОСов. Маслосъёмные чего? Если колпачки то не надо. Если кольца то надо:biggrin:
Но в любом случае валы надо поднимать, а при установке будут проблемы с выставлением. Рядом есть тема про установку без приспособ. Но я рисковать не стал. Тем более менял и звёздочки.
Приспособы брал через этот клуб и ездил в Москву за ними. Чё поделать вот такой вот я фанатик:facepalm:

Нет видео.

вызывает неподдельное уважение ! Молодец. Руки растут откуда надо. :drinks:

😮
Просто хобби самому разбираться:yes1: А по большому счёту вся информация есть в нэте и дело только за финансами и свободным временем.:drinks:

Больше хлопот доставила АКПП. Информации не много, а гемору больше. Двигатель не первый раз ремонтировал (правда до этого были судовые дизеля:facepalm:) но суть ремонта железа одинакова:biggrin: и железяки поменьше.

Кстати в Нижнем бываю частенько. Если будут проблемы с ваносами могу помочь в том числе и приспособами.:drinks:

отличное предложение! когда следующий приезд к нам планируется? :drinks:

На следующей неделе в конце.:drinks:

эт рановато 🙂 ну в гости один фиг велкам :drinks:

Ставили СВАГ – работает нормально, наверное и дальше будем ставить, если клиент пожмётся на оригинал.

Спасибо. Подскажи еще пожалуйста, на какие моменты стоит обратить внимание и есть ли какие то неочевидные детали требующие замены?

ГРМ менять всборе.
Масл насос – проверять и менять, правиить клапаны.
Шатунные болты, как и все ГБЦшные – замена.
Масляные форсунки днища поршня – замена.
Всё остальное по мере состояния.

Масл насос – проверять и менять, правиить клапаны.

А в насосе достаточно только оба ротора поменять? или корпус тоже изнашивается?

Раскидал свой мотор м54в25 пробег 296 по одометру, замерил цилиндры и получилась такая картина, износ цилиндров в ВМТ кокраз где встают 3 кольца поршня в 1 и 6 м 84.10 в 2.3.4.5 в районе 84.05 мм, в середине горшков износ 84.0, поршня износ по юбке 83.92(получается 0.3 от номинала, замки колец соответственно в ВМТ 0.65 в середке цилиндра 0,45. Компресия была 14.2 – 15.0
Возникает вопрос почему мог возникнуть не
равномерный износ цилиндров в ВМТ и по центру цилиндра? Второй вопрос точить или нет?

Добавлено через 2 минуты
в середине горшков поправку сделаю 84.01 износ (еденичка не прописалась)

Добавлено через 6 минут
получается еще что зазор поршень +цилиндр в ВМТ практически близок к пределу, есть ли смысл ставить новые кольца или все же точить?

Добавлено через 2 минуты
в середине горшков поправку сделаю 84.01 износ (еденичка не прописалась)

Лучше расточить, если хочешь надолго оставить машину. Но посмотри сначала сколько стоят ремонтные поршни на B25, они только в оригинале существуют. Можно перегильзовать блок под старые поршни, если они еще более менее и поменять кольца. А можно попробовать просто поменять кольца, вполне рабочий вариант. На некоторое время хватит и расход масла сильно сократится.

Читайте так же: Ремонт розеток в квартире своими руками

я посмотрел стоимость рем поршней 17 к за поршень, машину надолго хочу оставить, тоже склоняюсь к выводу луч точить, а не делать на 20-50 тыщ кап рем, смысла думаю нет менять кольца при конусных цилиндрах, ступенька напрягает в ВМТ в районе огневого пояса в 0.10 мм и отсутствие хона в ВМТ.

Добавлено через 2 минуты
ВО523 спасибо что откликнулся развеял сомнения)

Двигатель M54B30(231 л.с.) устанавливался на автомобилях BMW X5 3.0i в 2000-2006 годах.

Теперь немного подробнее об этом моторе. Двигатель BMW M54 — шестицилиндровый поршневой двигатель с изменяемой фазой открытия клапанов, поцилиндровой системой управления детонацией и системой выпуска ОГ с новыми катализаторами, расположенными рядом с двигателем, и контрольным лямбда-зондом. Мотор M54 был разработан на базе двигателя M52TU и производился с 2000 по 2006 г.г.. По сравнению со своим предшественником M52, особенность M54 заключается в электронном управлении дроссельной заслонкой и фаз газораспределения для впускных и выпускных клапанов. Этот мотор был разработан с целью снижения выбросов, экономии топлива и увеличение мощности и уровня производительности в целях лидерства в сегменте 6-цилиндровых двигателей. В 2003 и 2004 годах двигатель M54 стал лучшим двигателем в категории «от 2,0 до 2,5 литров». Мотор БМВ M54 впервые был установлен на X5 E53 2001-го модельного года. Далее, в июне 2000 года этот двигатель был установлен на BMW 3 серии E46 (седан, туринг, купе, кабриолет, компакт) и Z3 (Coupe/Roadster), а через три месяца в сентябре того же года на E39 5 серии (2,5-литровый двигатель). В дальнейшем развитии двигатель M54 устанавливался на E60/E61), 7 серию (E65, E66), Z4 (Coupe/Roadster) и X3 E83.

Нет видео.

Характеристики BMW M54B30.

Топовая 3-литровая версия двигателя семейства M54. В дополнение к увеличению объему, по сравнению с самым мощным предшественником B28, в М54Б30 изменился механически, а именно, установлены новые поршни, которые имеют короткую юбку по сравнению с M52TU и были заменены поршневые кольца, чтобы уменьшить трение. Коленчатый вал для 3-литрового M54 был взят от S52B32 — устанавливаемый на BMW M3. Фазы газораспределиния DOHC изменены, лифт увеличен до 9,7 мм, а новые пружины клапанов были установлены для увеличения подъемной силы. Впускной коллектор модифицирован и на 20 мм короче. Диаметр трубок увеличился незначительно.

В нашем случае, автомобиль BMW X5 2004 года. Спустя 11 лет эксплуатации это первый ремонт двигателя. Двигатель стал кушать слишком много масла. После снятия ГБЦ было видно что поршневая в хорошем состоянии, поэтому было принято отремонтировать ГБЦ и заменить цепной механизм. На фотографиях ниже видно, как проходил процесс разбора.

В ремонт головки блока входила установка новых направляющих клапанов, притирка клапанов, ремонт самих клапанов, замена маслосъемных колпачков и шлифовка ГБЦ.

Ставим отремонтированную ГБЦ на новую прокладку. Собираем цепной механизм c новыми цепями, натяжителями и успокоителями.

Сможет ли кто-нибудь мне рассказать, что обычно меняют при капитальном ремонте двигателя m54: расход масле наверно уже больше 1л на тысячу – на глаз около 1.5. Компрессия в одном из цилиндров 6, в остальных от 9 до 11, свечи в масле. В мади посмотрев эндоскопом сказали, что расход масла есть, по состоянию поверхности пробег машины за 250 тысяч. ( Машина 2001 года 325xi, на спидометре 165 тысяч ))

Так вот, что обычно меняют при кап. ремонте: меняют ли клапана всякие, вкладыши, прокладки, поршни,распредвалы ? Расскажите у кого есть опыт.

Я посчитал на экзисте если менять, например :
– прокладки
– клапана впускные/выпускные ( с сухарями, тарелками и мск)
– звездочки всякие грм
– поршневую
– вкладыши все ( коренные, шатунные и тп )
– распредвалы ( оба)

то получается только 140 тыщ на запчаси, а еще же работа О_о – честно говоря прифигел немного.

продам колено в отличном состоянии за 7000.

Всем привет, появилась вибрация с 1000-1500 оборотов, вангую на бублик акпп, собственно какую контор.

Всем здравствуйте. Может быть у кого-нибудь есть контакты толкового мастера, занимающегося ремонтом .

В поисках бублика 156.208 / S38 / C51 / 24 40 7 509 115 / m54b25. В лс прошу состояние (пробег) и ст.

Всех приветствую. Тема такая. Из- за увеличенного расхода топлива и серого дыма при разгоне выше ср.

Здравствуйте. Итальянская реплика, разноширокие: передние 8j, резина bridgestone 225/35/19 задние 9j.

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Снятие и установка двигателя BMW M54

Необходимые приспособления:
11 0 000
51 2 170

Порядок отсоединения и подключения аккумуляторной батареи.
Отсоединить минусовой провод аккумуляторной батареи.
Снять перегородку отопителя.
Снять нижний кожух, закрывающий двигатель.
Снять оба лямбда-зонда контроля за работой катализатора.

Зафиксировать капот в монтажном положении.
Примечание:
Для выполнения следующих операций необходим помощник. Указания действительны для левой и правой стороны.
Немного приподнять стопорную скобу, одновременно смещая ее вверх.
Придерживая капот, отсоединить от него демпфер.
Полностью открыть капот и снова зацепить демпфер с приспособлением 51 2 170 за капот.

Снять переднюю панель защиты картера двигателя.
Снять пластину жесткости.

Предупреждение!
В разделе “Снятие и установка пластины жесткости” приведены важные указания по установке.
Снять коробку передач.
Снять ремень привода компрессора кондиционера.
Снять компрессор кондиционера с опорного кронштейна, отвести в сторону и закрепить.
Примечание:
Трубопроводы оставить подсоединенными.

Слить и отправить на утилизацию охлаждающую жидкость.
Примечание:
Пробка для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров на стороне выпуска у 2-го цилиндра.
При установке:
Заменить уплотнительное кольцо пробки сливного отверстия.
Момент затяжки 11 11 5AZ.

Снять фиксаторы (1) и отсоединить шланги системы охлаждения.
При установке:
См. Общее руководство по работам с системой охлаждения.
Снять радиатор водяного охлаждения.

Читайте так же: Ремонт своими руками ветерка 8

Снять впускной коллектор.
Отсоединить водяные шланги от трубки системы охлаждения и от клапанного блока отопителя.
Отсоединить разъемы жгута проводов двигателя и отложить в сторону.

Откачать жидкость из бачка насоса гидроусилителя рулевого управления.
Отправить охлаждающую жидкость на утилизацию.
Соблюдать действующие в стране предписания по утилизации!
Вывернуть болты крепления бачка гидроусилителя рулевого управления, отвести его в сторону и закрепить.
Примечание:
Трубопроводы оставить подсоединенными.

Снять с водяной помпы крыльчатку с муфтой привода вентилятора.
Снять ремень привода генератора.
Снять насос гидроусилителя рулевого управления, отвести в сторону и закрепить.
Примечание:
Трубопроводы оставить подсоединенными.

Вывесить двигатель на приспособлении 11 0 000 .

Расположение передних и задних элементов подвески двигателя.

Отсоединить провод на массу с правой стороны.
Отсоединить гайки левой и правой подушек крепления двигателя.
Осторожно поднять двигатель.

Interceptor999 » 18 июн 2015 16:53

kalter » 18 июн 2015 16:59

Interceptor999 » 18 июн 2015 17:04

kalter » 18 июн 2015 17:49

Interceptor999 » 28 июн 2015 21:38

Григорич81 » 29 июн 2015 00:27

Павел174 » 29 июн 2015 13:13

Павел174 » 30 июн 2015 11:17

Interceptor999 » 30 июн 2015 12:07

Interceptor999 » 02 июл 2015 11:50

Благодарность за блок и головку выражаться:
СТО Autounion Grup
http://vse-sto.com.ua/sto/6464-autoun.

Супротек в РБ:
г. Минск проспект Дзержинского,104Б оф. 402Б Бизнес-центр “ТИТАН”
Контактные телефоны:
+375 17 300 88 99, +375 29 19 18 000

литье похоже на пенопласт, есть такая технология для удешевления правда не думал что её использовали на бмв. Береться изготовленная из пенопласта деталь и обсыпается спец песком, и затем сверху в пенопласт льют метал, пенопласт испаряется из за температуры и метал заполняет образовавшуюся пустоту.

спасибо за видео. всегда считал этот двигатель эталонным. теперь все встало на свои места. чугун есть чугун.

Sposibo, video pro BMW SUPER :)

Вывод как всегда, двигатель – говно.

мне показалось или на головке имеются трещины?

ах просто соль на рану,у меня таких 2 движка стоит за домом в полной комплектации с трансмиссией и я все хотел его турбировать но сомневался в ресурсе ,после этой информации перехотелось турбировать его и решил атмо просто оставить,там выхлоп поставить и чипануть можно еще.эх просто потеря потерь

спасибо за видео, много чего увидел, очень интересная информация

головка сделана из пенопласта)покрашеного серебрянкой)

Здравствуйте! скажите,а лучше снимите видео о двигателе sr20det очень бы хотелось про него услышать.

двигатель МБ когда будет? можно любой!

на м50 хорошие двигатели закончились?

Скажите пож.,а разница в массе между моторами из люминия и чугуна большая?

M54 отличный мотор, катаю два таких В22 и В30 к чему к чему, но к мотору точно ни каких вопросов нет, пробег по одометру за 300 тыс работают оба как часы. Для доработок может быть и не очень, но для повседневной эксплуатации супер

Евгений, считаю, ты зря не добился выхода фрезы в рубашку. Этот обзор хуже, таким образом, чем обзоры по головам ВАЗ.

плюс ко всему перемычки (делители) на впуске квадратной формы

День ну мне кажется с такими навыками и знаниями ДВС тебе впору работать в каком либо конструкторском бюро )

первый раз видел пенопластовый блок и гбц ,2008 GM Saab 9-3..им лень срезать наплывы после склейки пеноп.загатовок..трещины между сёлами вып. клапанов ещё как-то можно понять,но из камеры наружу? явный бардак с охлаждением секрет скорее В блоке как показал автор..баваро! двигло бмв похож на ШКОДУ- там если постучал шатун геометрия К.В. меняется В месте. с. блоком !?кто кого держит на опорах?

правда ли что бмв с завода едят масло, причём прилично.

на мой взгляд, перемычка в канале перед раздвоением должна быть закруглена (R=3-4мм) т.к. острая будет создавать завихрения

с прошивой овцы-шерсти клок. как то печально с этим двиглом. хорош как донор.

спасибо за ваш труд и привет из казахстана, город актобе.

Надо для полноты картины отснять американский мотор V8!

Спасибо за очередной выпуск, я долго ждал именно m54, но Евгений Мы так и не узнали ответа на сколько максимально можно дороботать выпуск, не ослабив при этом рубашку охлождения, уж слишком мал диаметр, а родная прокладка и колектор позволяют большего может стоит распилить головку, и будет Нам ответ на сколько максимально можно сделать портинг ГБЦ m54 и сответственно и m52ty ( они одинаковые) Буду ждать более подробного видео.

мне кажется самая лучшая гбц из рядных шестерок бмв это у M52

Евгений, а когда будет продолжение про уазовский мотор и про твой соболь?

м103 2.6 от мерса переборка будет?

интересное познавательное видео,скажите что думаете о двигателе 104 мерседесов.он так же хорош как м50?

Сделайте обзор дизельного м57 3 литрового, пожалуйста.

Евгений! даешь распил каналов выпуска и впуска, до прохода в охлаждение, думаю интересно будет узнать предельную величину расточки каналов

двигателю 10+ лет, что вы хотите. вечный двигатель.

Евгений! Почему не рассказали о явных трещинах на гбц в районе 2 цилиндра у окон охлаждения?

думаю, хотели добиться аэродинамичной поверхности как у мячика для гольфа, чтоб сопротивление было минимальным или как-то так.

Евгений, пожалуйста сделайте обзор на двигатель Zetec (1.8-2.0 литра) за ранее огромное спасибо.

Женя а этот двигатель можно загильзавать? для капиталочки!!

где ж Вы были когда я свой M50b20 капиталил

у меня если что есть ГБЦ Mitsubishi 4g63 в сборе, она в отл состоянии мне не нужна могу на опыты отдать, это Г. Минск

красава. очень интересно. м50б30 сторкер как надежнее чем м54б30 .

Очень сжато и познавательно, спасибо за сэкономленное время!

Может из за того, что блок алюминиевый, и рубашка не такая развитая. Все же теплопроводность алюминия сильно больше чугуна.

Читайте так же: Ремонт двигателя тд27т своими руками

Евгений, ответьте пожалуйсто, я определиться не могу. что будет если поставить на БСЗ провода без сопротивления и свечки тоже. сгорит зажигание не сгорит? лучше будет или хуже. Отзовитесь пожалуйста. Заранее благодарствую.

хорошие видео :))) Но насчет гонок и нагрузок. Ездил в кольцевых гонках на м50в20, на м52в28 и на м54в30. Причем 2,8 был с чипом, но м54в30 уделывает его все равно :))) Есть у меня и графики сравнения последних двух моторов со стенда :))) Причем нагрузки большие. порой по 30-40 минут постоянного валилова в отсечке! А еще м54в30 был трижды перегрет, но едет все еще. тьфу-тьфу-тьфу.

спасибо за обзор. Все четко и понятно))))

наконец таки дождался, но обзор не полный, считаю что нужно провести полный анализ пружин, клапанов, максимально допустимую фрезеровку каналов. Евгений, ждем продолжения.

Женя ты немного не прав, с этого движка ещё хороши распредвалы, у них подъем другой!

Rezerv dla rastotski polnaja glupost. Takih motorov sotni tysatsh i mozet 0,1% vapse kogdanibut okrojut i budut stoto delat (tuning i.t.d.)

здравствуйте Евгений скажите мне пожалуйста можно ли с м54 поставить колено на м50б25? надо ли менять шатуны и поршневую? или можно на свои шатуны и поршня поставить?

так как сравнивали этот мотор с m60b30, кто видел обзор m60 тот знает. назревает вопрос)))). так какой двигатель конструктивно лучше ?)и какой двигатель сдохнет быстрее ?

Т.е. гильзы никто не меняет? блок выкидывают в случае задиров?

Поршня не показали, надо бы дополнить) у них жаровой пояс очень небольшой, интересно ваше мнение о них.

м54 это пожалуй последний приличный мотор БМВ. Дальше пошло одно дерьмо

Спасибо Евгений.за то что раскрываете глаза на зарубежный автопром. жаль только одно.врядли ваши обзоры смотрят те кто ездит с задранным носом на новых иномарках. И жаль что эти владельцы иномарок не видят себя со стороны когда им цену за ремонт говорят. и как их задранный нос за меняют выпученные на лоб глаза.

Ne nashjol M57 v obzorah, mozhet sdelaete samyi populjarnyi dizel BMW?

алюминий и чугун теплопроводность разная или нет. че тогда сравнивать .

Евгений подскажи пожалуйста какая длина и диаметр турбулентных каналов. хочу газовые форсунки вставить в канал.

литье в песок с пенопластовой формой, при таком литье пенопласт выгорает, и металл принимает рисунок пенопласта, от туда и чашуя!

Евгений, добрый день. Я собрал себе двигатель М50Б30 на поршневой М54Б30, но в процессе эксплуатации у меня возникли некоторые вопросы и так сказать нюансы. Хотелось бы услышать Ваше мнение, если Вы готовы меня выслушать то ответьте под этим комментарием, спасибо. Думаю, Вам тоже будет интересно услышать ситуацию так сказать человека, который собрал этот двигатель и имеет опыт работы с ним.

Can somebody sum up what he is saying? Unfortunately I don’t understand russian :(

с тобой не согласен, это моё личное мнение. Думаю что немцы не дураки и на заводе всё прощитано охлаждение и тд..и тп.. и на заводе БМВ не думали что ктото будет дорабатывать и увеличивать мощьность двигателя,сделано с минимальными размерами что влечёт за собой меньше затрат на изготовление ,нада мощьнее машина купите 4.4 мало 4.6 мало 4.8 ну или сразу М-ку .это лично моё мнение ,не хотел никого обидеть.

За сколько купился SUPROTECU .

М-102 на Мерцедес е в пъти по добре направен и в пъти по добро качество и на материала и като изработка.А на М-102 но 16 клапана там има различни размери на каналите и най интересното е че главата която е изкарала повече К.С или на Руски Л.С . е с по малки канали просто са им намалили диаметъра.Та мисълта ми е че на Мерцедес 190 2.3-16 и 2.5-16 и 2.3-8 са с по добро качество на изработката и материала. Почти няма супенки и отливките са по добре и качествено направени и с малко доработки се получава нормален резултат.А и между цилиндрите охлаждането е нормално и цилиндрите се мият от течността на 360 градуса и има достатъчно разстояние за да може да се охлажда нормално.

Здравствуйте! Прошу помощи! Можете выручить? На данном моторе b54m30 сломало два нижних выступа с резьбой куда крепиться кронштейн(лапа) подушки. Тот что над дросселем, походу движения левый. У меня такая просьба, вы можете просверлить отверстие в своем блоке с резьбой дальше? У меня вариант только сверлить глубже эти отверстия, и то, не знаю насколько можно “углубиться”, боюсь просверлить блок. Хотя бы на 5 мм, в идеале 1 см засверлиться.

Очень популярный 2.5-литровый представитель серии М54 (в которую вошли еще M54B22, M54B30 и S54B32) появился в производственной линейке БМВ в 2000 году и заменил собой M52TUB25. Отличия М54 от М52: блок цилиндров нового двигателя остался старым, алюминиевым с чугунными гильзами и с чугунными коленвалом, изменились шатуны (145 мм), появились легкие поршни.
ГБЦ осталась прежняя с двойным ваносом, заменен длинный впускной коллектор на новый короткий (-10 мм от М52ТУ) с широкими каналами DISA, что позволило повысить мощность и дать мотору свободно дышать. Кроме того, используется электронная дроссельная заслонка диаметром 64 мм и система управления Siemens MS43/ Siemens MS45 (Siemens MS45.1 для US).
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 25i.
В период с 2005 по 2006 год, двигатель M54B25 стал вытесняться следующей генерацией рядных шестерок, рабочим объемом 2.5 л — N52B25.

Проблемы М54Б25 во многом аналогичны М52ТУ и полностью повторяют недостатки старшей модели М54Б30, о них можно узнать здесь. В общем и целом покупка двигателя M54B25 для свапа в Е30 или Е36 хорошее решение, мотор надежный и долговечный.

Читайте так же: Ремонт углового редуктора триммера своими руками

Одним из самых распространенных методов повышения мощности на 2.5 М54, это переделка его в 3-х литровый мотор (Строкер). Для увеличения рабочего объема нам нужно купить коленвал, шатуны, поршни, весь впуск, впускной распредвал, форсунки и мозги от M54B30. После такого строкер кита, мощность увеличится до 230 л.с.
Для еще большего увеличения мощности, нужно купить спортивные распределительные валы Schrick с фазой 264/248 и подъемом 10.5/10 мм, холодный впуск, равнодлинный выпускной коллектор и полный прямоточный выхлоп. После настройки получим около 260-270 л.с.

Для постройки M54B25 Turbo, необходимо повторить все те процедуры, что производились с M52B28. Стандартные поршни и шатуны M54 выдержат около 400 л.с.

Альтернативой всего вышеописанного может послужить покупка неплохого компрессор кит от ESS, устанавливающийся на стандартные поршни и выдающий

300 л.с. Его огромный минус это цена, неподъемная для большинства владельцев моторов М54.

Процедура установки ремкомплекта Double Vanos на моторы М52TU, М54 и М56 достаточно проста и не требует никакого специального дилерского инструмента. Кроме того при этой процедуре не сбиваются фазы газораспредиления, как в случае с однованосными моторами М50 и М52. В случае если вы сомневаетесь в своих силах, рекомендуем вам обратиться на СТО, которые смогут проделать эту процедуру с использованием даной инструкции.

Сам Vanos находится в передней части головки блока цилиндров (ГБЦ). Для того чтобы добраться до него и демонтировать для установки ремкомплекта необходимо снять клапанную крышку, снять термомуфту или электровентилятор (в случае с Е46). Все эти процедуры хорошо описаны в TIS.

Вот как будет выглядить ВАНОС после снятия клапанной крышки.

Снятие Vanos

Отсоедините разъем датчика положения распредвала. Для этого нажмите на боковые клипсы и потяните разъем.

Отсоедините разъем соленоида ваноса со стороны выпуска. Для этого нажмите на металлическую клипсу и потяните разъем.

Отсоедините электрический разъем датчика термостата. Для этого нажмите на металлическую клипсу и потяните разъем

Отсоедините разъем соленоида ваноса со стороны впуска. Для этого нажмите на металлическую клипсу и потяните разъем.

Открутите золотник гидравлического шланга ваноса (ключ на 19). Примечание: замените две уплотнительные шайбы при обратной сборке.

Снимите подъемную петлю мотора открутив её от головки блока.

Удалите две крышечки цилиндров ваноса. Для этого необходимо накрыть ремень кондиционера и патрубок радиатора бумажным полотенцем для избежания попадания на них масла. Затем открутите крышку (используйте 8мм шестигранник), но не до конца, подставьте любой контейнер и выньте полностью крышку. Остатки масла выльются в контейнер.

Вытащите два колпачка с поршней ваносов.

Открутите фиксирующие болты поршня ваносов. Внимание . Тут левая резьба. Откручивайте по часовой стрелке (Используйте звездочку Тorx T30). Будьте аккуратны, не сорвите грани звездочки на болтиках. Если болтики сломались, продолжайте снятие узла ваноса с мотора. Сняв ванос вы сможете извлечь поврежденные болты из распредвалов и заменить их на новые.

Открутите 6 болтов крепящих ванос к мотору.

Потяните ванос вперед к радиатору и снимите с мотора. Для избежания попадания масла на ремни, оберните ванос в пластиковый пакет, как показано на фото выше.

Рекомендуется заменить металлическую прокладку между ваносом и мотором.

Разбираем ванос и диагностируем его

На фото выше: ванос впускного вала слева, ванос выпускного вала справа. Внимание: поршни впускного и выпускного ваноса одинаковые и могут быть поменяны местами. Но для лучшей работы узла сохраните поршни на своих местах. Для этого сделайте пометки маркером.

Открутите болты крепящие крышки цилиндров ваносов. Учтите, что со стороны выпускного ваноса есть пружина! Достаньте поршни из цилиндров. Отчистите узел от остатков масла и грязи.

Теперь можно провести диагностику узла. Для этого вставьте каждый поршень в свой цилиндр и подвигайте его по рабочему ходу. Запомните как легко поршни перемещались по цилиндрам со старыми уплотнительными кольцами.

Далее приступим к диагностике подшипников в поршнях

Установите каждый поршень на свое место в распредвале. Зафиксируйте поршень болтом (головка Torx T30) слегка зажав его. Внимание! Левая резьба! Откручивать по часовой стрелке.

Проверьте наличие люфта, как показано на фото выше: зафиксируйте косозубый вал двумя пальцами и пошатайте поршень в разных плоскостях. Допускается лишь наличие радиального люфта (Radial play) , который нужен для правильного функционирования узла. Осевой люфт (Axial play) не допускается и означает, что подшипник прослаблен и требует ремонта.

Устанавливаем шайбу анти-люфт из ремкомплекта

Внимание! Установка шайбы должна быть проведена до установки новых уплотнительных колец.

Если у Вас нет пневматического гайковерта, Вы можете изготовить специальный ключ для удержания поршня ванос в тисках.
С обратной стороны поршней ванос есть специальные зубцы (они используются на заводе при востановлении узлов ванос).

Для изготовления возьмите двух дюймовую металическую трубу.
Снимите фаску по внешнему радиусу.
Нанесите густу смазку на трубу, прислоните поршень ваноса, в местах отметин зубцов сделайте пропилы “болгаркой”.
Ключ готов! Зажмите ключ в тисках сверху установите поршень и открутите гайку.

Зафиксируйте поршень в тисках используя специальные мягкие губки или же деревянные проставки. Будьте предельно аккуратны, не повредите поверхность поршня и не перетяните тиски, так как поршень очень хрупкий.

Использую головку на 24, открутите крышку подшипника. Как только вы открутили крышку, ослабьте тиски.

Извлеките наружную шайбу подшипника.

Внимание! Важно не перепутать при сборке детали подшипника.

Извлеките верхний игольчатый подшипник.

Извлеките центральную обойму подшипника.

Достаньте нижний игольчатый подшипник.

Затем извлеките наружную шайбу подшипника.

Тщательно помойте детали подшипника жидкостью для чистки тормозных дисков (растворителем или бензином).

Установите на место шайбу анти-люфт из ремкомплекта.

Соберите детали подшипника в обратном порядке и слегка закрутите крышку.

Зажмите тиски и затяните крышку подшипника. Не затягивайте её с окончательным моментом, так как скорее всего вам прийдется опять разбирать подшипник для подгонки.

Далее опять установите поршень на распредельтельный вал и зажмите его фиксирующим болтом. Теперь нам необходимо проверить наличие нужного радиального люфта (Radial play) . После этого прокрутите поршень по оси проверив тем самым сопротивление качения подшипника. После установки новой шайбы поршень должен крутиться на подшипнике без особого сопротивления. Если подшипник сильно “затянут”, то обязательно необходима подгонка центральной обоймы подшипника (см. ниже “Подгонка затянутого подшипника”). Если же поршень все так же имеет осевой люфт и очень легко крутиться на подшипнике, значит нужна подгонка установленой шайбы из ремкомплекта (см. ниже ” Подгонка прослабленого подшипника” ).

Читайте так же: Ремонт парогенератора tefal своими руками

Подгонка затянутого подшипника:

Опять разберите подшипник и извлеките центральную обойму (шайба, которая находиться между двумя игольчатыми подшипниками).

Разместите лист наждачной бумаги (Р250-Р400) на твердой и ровной поверхности и обработайте на ней шайбу с обеих сторон. Равномерно прошлифуйте пару минут шайбу на наждачной бумаге, отчистите её, соберите подшипник и опять проверьте как крутиться подшипник. При необходимости повторите процедуру подгонки, пока подшипник не будет крутиться без особого сопротивления.

Подгонка прослабленого подшипника:

Опять разберите подшипник и извлеките наружную шайбу (шайба, которую установили из ремкомплекта).

Разместите лист наждачной бумаги (Р400) на твердой и ровной поверхности и обработайте на ней шайбу с обеих сторон. Равномерно прошлифуйте пару минут шайбу на наждачной бумаге, отчистите её, соберите подшипник и опять проверьте осевой люфт и не зажат ли подшипник при кручении. При необходимости повторите процедуру подгонки, до тех пор пока не пропадет осевой люфт, но при этом подшипник должен крутиться без особого сопротивления.

Когда результат по подгонке достигнут, затяните крышку подшипника с моментом 40 Нм.

Замена уплотнительных колец из ремкомплекта

Устранив люфт подшипников поршней ваноса можно приступить к установке новых уплотнительных колечек.

Аккуратно разрежьте старые уплотнительные кольца подходящим режущим инструментом. Будьте предельно внимательны, не повредите рабочую поверхность поршней!

После того как вы разрезали и удалили все уплотнительные кольца, протрите оба поршня бумажным полотенцем, хорошо очистите канавки для колец.

Сначала установите резиновые кольца в канавки.

Проверьте чтоб резиновые кольца (они имеют круглое сечение) не перекрутились на своих местах.

Если установка производится при температуре воздуха ниже 20 градусов по Цельсию, то необходимо положить тефлоновые кольца в теплую воду (40-50С) на пару минут для придания им эластичности. После этого вытереть кольца насухо и установить.

Аккуратно и медленно натягивайте тефлоновое кольцо от одного края поршня к другому.

Далее необходимо провести процедуру первой установки поршня с новыми кольцами в цилиндр. Эта процедура очень важна, так как материал тефлонового кольца должен сжаться в цилиндре и принять нужную форму.

Обработайте моторным маслом стенки цилиндра и верхнюю фаску.

Смажьте большое уплотнительное кольцо на поршне и порерхность возле него.

Установите поршень на свое место примерно под углом 60 градусов, затем проверните и вставьте полностью в цилиндр.

Несколько раз прокрутите поршень в цилиндре и подвигайте его вверх и вниз, чтоб большое кольцо приобрело форму цилиндра. Повторяйте эту операцию, пока тефлоновое кольцо не перестанет проворачиваться в своей канавке.

Вдавите поршень в крайнее нижнее положение и дайте ему постоять так 2-3 мин. Затем достаньте поршень.

Смажьте цилиндр в крышке ваноса моторным маслом.

Смажьте маслом маленькое тефлоновое кольцо на поршне и поверхность возле него.

Слегка пошатывая вставьте поршень маленькой стороной в крышку. Затем проверните поршень несколько раз слегка двигая его вперед назад. Повторяйте эту операцию, пока тефлоновое кольцо не перестанет проворачиваться в своей канавке.

Оставьте поршень в крышке на 2-3 минуты.

Проделайте подобную операцию с другим поршнем.

Опять хорошо смажьте поршня и корпус ваноса перед сборкой.

Установите поршня в крышки согласно отметкам, которые вы сделали ранее маркером.

Установите крышки на место и закрутите болты. Не забудьте про пружину в ваносе выпускного вала. Установите крышки ваносов и прокладки так, чтоб сходились масляные отверстия в корпусе и в прокладке.

Затягивать болты крышек надо накрест.

Собрав узел проверьте ход поршней в корпусе, чтобы не было заеданий. Учтите, что ванос со стороны выпуска имеет пружину, которая создает некоторую нагрузку при ходе поршня.

Замените маленькие резиновые колечки на колпачках поршней.

Установка Vanos

Отчистите все детали и поверхности от остатков масла и грязи. Установите новую прокладку.

Установитк ванос на место. Поршень впускного вала должен быть вдавлен полностью в цилиндр, это упростит установку. После того как ванос плотно прилег к ГБЦ можно закручивать крепеж (усилие 8Нм)

Вдавите впускной ванос в сторону распредвала до упора. Установите на место фиксирующие болты под Torx T30. Затяните их. Внимание! Левая резьба! Закручивать эти болты надо против часовой стрелки! (усилие затяжки 8Нм).

Смажьте новые уплотнительные колечки на колпачках моторным маслом, установите их на место. Прокрутите колпачек, чтоб убедиться в том, что колпачек стоит на месте.

Установите на место крышки ваносов. Затяните их с моментом 50Нм.

Подключите все электрические разъемы, прикрутите на место гидравлический шланг ваноса, соберите все в обратной последовательности используя TIS BMW. Обязательно убедитесь, что на ремнях и на резиновых шлангах нет остатков масла.

После сборки обязательно проверьте уровень масла!

Важно знать, что уплотнительные кольца должны пройти обкатку приблизительно 300 км в городском цикле. Постарайтесь в период обкатки не нагружать мотор высокими оборотами и активной ездой.

Наслаждайтесь ровной работой вашего мотора.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь