Акпп 5нр19 ремонт своими руками

Самое подробное описание: акпп 5нр19 ремонт своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

На сайте предоставлена информация по автоматическим трансмиссиям
Схемы АКПП, вариаторов. Принципы работы агрегатов.
Ремонт, разборка и сборка АКПП.

АКПП устанавливалась нп Ауди VW, Шкоду и БМВ. 5-ти ступенчатая.

Слабых мест у этой коробки много, одно из основных – это г/т, так как блокировка там сделана постоянно подбуксовывающая. Хотя бывают которые и по 300 тыщ км ходят. Здес многое зависит от охлаждения АКПП и как работает двигатель, расходомер воздуха, датчик дроссельной заслонки и т. д.

Это полноприводная АКПП Ауди.

Заднеприводная отличается отсутствием переднего редуктора и раздатки, у переднеприводной нет раздатки
Разборка начинается с о снятия поддона и мозгов. При снятии мозгов (после 1999 г. в.), отсоедените турбинный датчик, чтобы не оторвать провод. Под мозгами в районе насоса нужно вытащить 5 резиновых уплотнений (трубочек), не БМВ. В середине 3 стопора с пружинками 1218 , под пружинками уплотнения.
В БМВ под мозгами в районе насоса 2 пластиковых бочонка. Один вынимается легко, у второго нажать и повернуть металлическую трубку, она должна легко выйти и пружина. Пластиковый бочонок скорее всего придется сломать, чтобы вытащить. В середине открутить 3 болта суппорта. Отвернуть 3 болта крышки 481 и вынуть ее вместе с валом 1493 (для Ауди).

Нет видео.

Все, дальше вынимаем все потроха, если получится 🙂 Потому что 80 % этих машин приезжает с наплавившейся втулкой масляного насоса на г/т. И вытащить его из АКПП не так-то просто.

4962 – Корпус F (2 вида, в зависимости от ступицы 970).

Что меняется в обязательном порядке при ремонте этой АКПП:

Что очень часто ломается в этих АКПП:

Здесь показано на каких передачах что включается:

Фото мозгов после 1999 года выпуска:

Автоматическая пятиступенчатая коробка передач ZF 5HP19 получила большое распространение среди немецких автопроизводителей. Изначально данная трансмиссия разрабатывалась для автомобилей Volkswagen и Audi. Однако впоследствии данная модель коробок передач устанавливалась на большинство моделей БМВ. Коробка передач используется с задне и полноприводными автомобилями. Максимальное ограничение по объему двигателя составляет 4 литра.

Как и большинство автоматических коробок передач от немецкой компании ZF модель 5HP19 отличается долговечностью и повышенной надёжностью. Трансмиссии с лёгкостью выдерживают по несколько сотен тысяч километров пробега и не требуют при этом проведения сложного капитального ремонта. В тоже время необходимо отметить, что данная модель крайне критична к масляному голоданию. Неисправные соленоиды или же утечка масла из-под прокладки способна существенным образом снизить давление в сети, что в свою очередь приводит к проблемам со смазкой и перегреву коробки передач.

Из-за распространенных поломок у акпп ZF 5HP19 можно выделить проблемы с гидротрансформатором. В процессе эксплуатации вилка гидротрансформатора может по причине недостатка смазки пригорать к другим подвижным деталям. На начальных стадиях этой поломки устранить проблему можно относительно безболезненно. Однако если вовремя не заметить данную проблему из строя выходит подшипники трансформатора, что в свою очередь приводит к проблемам с масляным насосом. В результате насос или же сам гидротрансформатор требует полной замены. Достаточно часто выходят из строя соленоиды, которые рекомендуется заменять спустя 100.000 километров пробега. При проблемах с соленоидами отмечаются повышение давления в системе, что всё очередь приводит к повреждению барабанов. По причине не качественного масла может изнашиваться крышка масляного насоса, что приводит к появлению протечек масла.

https://youtube.com/watch?v=wHz4GyeKhQE

Внимание! Сеть автосервисов выгодных цен. Проверка сход-развала БЕСПЛАТНО! Без очередей! Ремонт в день обращения!

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Подписка на этот форум
Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.

Скачать/Распечатать тему
Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

5-ступенчатая АКПП ZF 5HP19 (с модификациями ./FL ../FLA) – семейство коробок #1 в ремонте, долгие годы обгонявшее по популярности в России с большим отрывом даже многочисленную Тойотовскую семью U140-U241 от Aisin Co. Шедевр-бестселлер немецкой фирмы ZF.

И хотя уже с десяток лет как эту легендарную АКПП сменили тоже уже ставшие легендарными ZF6HP26 – 8HP, все равно этот автомат также много и успешно “катают” и чинят на постсоветском пространстве.

Эта популярность в ремонте связана не с тем, что 5HP19 такая плохая и часто ломается, а просто удачная трансмиссия ставилась на всех “долгоиграющих” машинах. Случай, когда для отличных машин выбрали отличную коробку. (список машин, использовавших АКПП 5HP19 – внизу).

Первые АКПП начали работать с 1995 года на передне- и полноприводных Ауди и были спроектированы на основе 4-х скоростной 4HP18 и 5-ступенчатой 5HP18 (с которой большинство узлов идентичны). Отличие 5HP19 в том, что она рассчитана на несколько больший крутящий момент, чем 5HP18 и агрегатировалась с двигателями до 4 литров.

Модификация акпп 5HP19FL разработана для семейства переднеприводных машин Audi-Volkswagen.

5HP19FLА – для полноприводных автомобилей с двигателем V6. 5HP19 использовалась для заднеприводных машин БМВ.

ZF 5HP19 по классификации VAG носит имя: 01L, или на некоторые позиции – 01V. Модификации акпп связаны в основном с приводом (RearWD – ForwardWD – AllWD) и заказом автопроизводителей на продольное или поперечное расположение трансмиссии. Большинство запчастей для всех модификаций в основном одинаковы на протяжении всех 16 лет производства.

Читайте так же:  Ремонт фотоаппаратов своими руками

Масляный фильтр 5HP19 – достаточно простой по конструкции, имеет двойную фетровую (1.8мм) мембрану и рекомендуется к замене каждые 80 ткм. Существуют фильтры для глубокого поддона (Ауди 177010A справа), и для мелкого поддона (БМВ № 177010B слева).

В начале жизни многие меняют масло раз в 100 ткм, а фильтр – после 180-200 ткм вместе с ремонтом гидротрансформатора.

Специалисты-практики рекомендуют срок замены масла устанавливать в зависимости не от километража, а от скорости загрязнения масла. И чем изношеннее автомат, тем чаще требуется замена масла.

Рекомендации “Как эксплуатировать АКПП, чтобы она прослужила дольше обычного”

Подобрать ремкомплекты для ремонта- нажми клавишу слева.

Комплект прокладок и сальников (Оверол Кит) от АТОК

для БМВ ( 177002B ) – рекордсмен заказов, заказывается при каждом капремонте. С ним вместе почти всегда заказываются комплект фрикционов, втулка насоса, фильтр и соленоид главного давления (желтый). Вскрытие показывает довольно часто необходимость замены крышки насоса.

Нет видео.

Мастера для переборки чаще всего выбирают качественный неоригинальный ОверолКит АТОК : 177002 , тефлоновые кольца которого не уступают по качеству кольцам Транстек. Владельцы иногда предпочитают покупать дорогой оригинальный Оверол 177002 *-EM.

Комплект всех фрикционов (универсальный, для 4WD2WD) – 177003B .

Комплект стальных дисков – 177004 – заказывают реже.

Ресурс беспроблемной жизни 5HP19 до первого капремонта значительно превышает нормальные 200 ткм, но очень сильно зависит от условий эксплуатации. Водитель может гонять машину на высоких оборотах, а может буксовать в снегу, может даже при неразогретом масле разгонять движок до предела. Этот автомат прощает многое. Все это не так страшно для 5HP19, как масляное голодание. Недостаток давления масла в узлах обычно связан с несколькими причинами: (подробнее)

Типичные болезни АКПП 5HP19 изучены очень подробно:

№1: – Гидротрансформатор (ГДТ) для этих АКПП – самый популярный в ремонте среди всех ГДТ. Причины выхода из строя ГДТ 5HP19 – отдельная тема . На этой коробке он один из первых, где введена ранняя (с 3-й скорости) принудительная блокировка муфты, которая съедает фрикционную накладку до клеевого слоя, что и ведет ко всем описанным проблемам. Заказать ремонт гидротрансформатора – 177001 .

Ресурс гидротрансформатора довольно большой, но после 200 ткм пробега (зависит от. ) стоит не дожидаясь проблем снимать и сдавать ГДТ в ремонт для замены изношенной блокировки, даже если незаметны внешние дефекты и уже заметны даже незначительные вибрации и подтекания сальника. Фрикцион ГДТ часто к 150-200 ткм уже “съеден” и дальнейшая эксплуатация ведет к тому, что в масло попадает клеевой слой, забивая гидроблок. Лысый фрикцион не схватывает, скользит, бьет, нагревая и без того горячий хаб “бублика”, а с ним вместе изнашивает втулку с сальником насоса. Масло уходит, что кроме ремонта самого ГДТ, ведет к многим другим проблемам, например – к замене насоса (177520).

Самый заменяемый элемент 5HP19 – Втулка крышки насоса, (ремонтная №1 50,9ммx13,65×45,1) № 177034 A (/В) от Соннакс – лидер замен. Проворачивает втулку от перегрева и вибраций.

Имеются 3 варианта: Обычная втулка 177034 (если износ невелик) и “Ремонтная №1”, когда растачивается крышка насоса, и внешний диаметр втулки увеличен.

И редкая в замене втулка ремонтная №2: – 51ммx13,5×44,5 № 177034B – увеличенного внутреннего и наружного диаметра, когда растачиваются и крышка насоса и сам вал.

С втулкой всегда меняют сальник насоса 177070 .

Самый популярный в ремонте узел – Крышка масляного насоса Audi с шестернями, 5HP19FL/FLA # 177510A , гораздо более редкая в замене Крышка насоса для БМВ – # 177510B . С крышкой часто заказывают болт ( 177778 ) и обрезиненную шайбу ( 177799 ).

Причины – износ муфты и перегрев гидротрансформатора, долгая эксплуатация с провернутой втулкой и текущим сальником, грязное масло, вибрации, стружка, недостаток масла.

– Пластина Сепараторная насоса Ауди ( 177544A ) и для БМВ 177544B .

Проблему связывают с изношенным гидротрансформатором и грязным маслом или повреждениями от осколков “железа”.

Примечательно, что сепараторная пластина для ремонта Ауди значительно чаще заменяется, чем такие же пластины для БМВ, хотя в остальном оба эти автомата примерно одинаково встречаются в капремонте.

Фрикционные Диски 5HP19. Чаще остальных меняют диски первого пакета “С” Intermmediate возле насоса – 177104 . В этой коробке в двух пакетах установлены одинаковые по размеру фрикционы и стали – в пакетах D и A. И в пакетах F и G. C заменой фрикционов всегда меняются уплотнительные кольца, из-за износа которых и горят пакеты.

Остальные диски по сроку жизни не сильно отстают от пакета С. Фрикционные диски взаимозаменяемы для Ауди – БМВ.

Различны комплектации набора фрикционов для полно-приводных авто 177003B .

Практически всегда мастера заказывают фрикционы полным комплектом, когда из-за проблем с соленоидом главного давления (соленоид ЕРС – # 177431 ) все фрикционы имеют критический износ или пропитаны горелым маслом.

Тонкие места электрики 5HP19

– Соленоид Давления – электрорегулятор (EDS-1 EPC), желтый основной № 177431D ( 0501-210-725 справа). Нагружен этот соленоид-регулятор гораздо больше остальных – вырабатывает свой ресурс. К тому же этот соленоид – ШИМ, первая ласточка в мире управления АКПП.

Читайте так же:  Nilfisk ремонт своими руками

Реже меняются соленоиды 177431 ( 0501-209-875 , 0501-316-463 , 0501-210-019 ) в ряду на гидроплите.

– Барабан-суппорт двойной, (Low/Rev & Overrun Hsg. D-G) BMW № 177558 B – лопается металл от избыточного давления. Проблему связывают с нештатной работой соленоида ЕРС.

Замена его – один из самых типичных ремонтов возрастных машин, задержавшихся с плановым капремонтом.

Самые популярные из расходников, которые меняются всегда, даже когда не заказывают Оверол Кит :

– Трубки уплотнительные (резина) клапанной плиты : короткие 12.7 мм – # 177386 и длинные (32 мм), 177385 .

– Сальники полуоси(правый) 177076 и хвостовика — 1477074 .

– Поршень алюминиевый пакета Low/Rev. Clutch “D” ( 177967 )

из-за нештатной работы гидроблока и соленоидов лопается металл, из-за чего падает давление в пакете Low/Rev, горят фрикционы пакета D, двойного барабана. Остальные поршни меняются редко и по отдельности. Поршни здесь в отличии от остального мира – не обрезиненные, а имеют сменное резиновое кольцо (входят в Оверол 177002).

Барабан F ( 177551 ) – в первых выпусках протачивало втулку. Эта семейная болезнь с втулкой досталась по наследству от 5HP18.

– Более распространены модификации барабана F с подшипником 177551 : на 4 фрикциона и на 5 фрикционов (с 1998 года). В основном – износ шлицов от длительной работы с фрикционами.

– Поддон масляный меняют когда старый потерял геометрию и герметичность, (для Audi на 27 болтов с прокладкой) – № 177765

– Болты поддона взамен сорванных (# 177779 )

– Трубка пластиковая статора насоса № 177299 (только БМВ – слева), ломаются зубья. Чаще берут неоригинал, который так же не любит перегревов, как и оригинальный, и так же служит 5-8 лет, если коробка работает штатно.

– Гидроплита – меняется редко, ремонтопригодна, всегда при переборке заменяют прокладку плиты, иногда меняют выработавшие свой ресурс датчики выходных оборотов 177436 .

По ремонтам подтекания масла впереди по частоте заказов стоят сальники:

2. Сальник полуоси – левый ( 177077 )

3. Сальник полуоси – правый ( 177076 )

4. Сальник хвостовика ( 177074 ). Все это из тех расходников, которые входят в Ремкомплект прокладок и сальников (Оверол Кит) – 177002 .

В целом, если капремонт был выполнен качественно, то восстановленная 5HP19 опять станет “неубиваемой”. Благо дело – везде легко найти мастеров, которые собирают-разбирают эти АКПП с закрытыми глазами, как автомат Калашникова. А б.у. “железо” для ремонта 5HP19 дешево можно найти практически у каждого специалиста по АКПП.

Мануалы по ремонту АКПП 5HP19 – настолько распространены в сети, и настолько изучены, что вряд-ли еще кому-то неизвестны.

Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине (кнопка вверху справа) набив в поле для поиска детали номер на оранжевом фоне.

Перегрев и его последствия

Проблема:
на втулке ГТ прикипевший подшипник скольжения ступицы насоса. Со следами перегрева внутри

Причина:
Износ фрикционного слоя блокировки ГТ, продукты износа забили теплообменник АКПП, что привело к перегреву ГТ
Продукты износа найдены в поддоне, теплообменнике.

Симптомы:
Первые симптомы – вибрация, дерганье авто в диапазоне 60-90км особенно в горку.
Растущая температура АКПП выше 105 градусов.
На диагностике не всегда, но иногда показывает ошибку “Проскальзывание блокировки ГТ”.

Последний симптом – вытекшее масло с передней части АКПП.

Проблема: износ ступицы насоса. К сожалению под замену.

Проблема: видны следы повышенной температуры, а именно стальные детали цвета воронения.
Разъем, тот что обломан, должен быть белого цвета и не хрупким. Остатки масла напоминаю грязную лужу.
Необходима инспекция фрикционов, стали, планетарных рядов.

Ремонт любых АКПП от 1 дня

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и восстановленные АКПП, запчасти

#31 Сообщение V.Vladislav » Вс фев 26, 2017 9:24 pm

#32 Сообщение sousa » Вс фев 26, 2017 9:32 pm

#33 Сообщение V.Vladislav » Пн фев 27, 2017 11:57 am

#34 Сообщение slavyan » Пн фев 27, 2017 6:21 pm

#35 Сообщение sousa » Пн фев 27, 2017 8:29 pm

#36 Сообщение Андрей AVK » Пн фев 27, 2017 9:54 pm

#37 Сообщение sousa » Пн фев 27, 2017 10:03 pm

#38 Сообщение Leshka » Пн фев 27, 2017 10:08 pm

#39 Сообщение V.Vladislav » Пн фев 27, 2017 10:57 pm

#40 Сообщение Leshka » Пн фев 27, 2017 11:54 pm

#41 Сообщение silveria » Пт мар 03, 2017 7:36 pm

#42 Сообщение Андрей AVK » Сб мар 04, 2017 7:48 am

#43 Сообщение Тихон Владимирович » Вс мар 05, 2017 9:01 pm

#44 Сообщение slavyan » Пн мар 06, 2017 3:10 pm

#45 Сообщение silveria » Пт мар 10, 2017 10:56 pm

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 13 гостей

Компания “АГРЕГАТКА” – это Федеральная сеть технических центров, основной специализацией которых является ремонт и обслуживание автоматических трансмиссий всех типов, включая роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением, вариаторные трансмиссии и классические гидромеханические автоматические коробки передач

Компания “АГРЕГАТКА” – это Федеральная сеть технических центров, основной специализацией которых является ремонт и обслуживание автоматических трансмиссий всех типов, включая роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением, вариаторные трансмиссии и классические гидромеханические автоматические коробки передач

Обстановка действительно напряженная! Я не знаю как у Вас а у нас у народа денег нет вообще. А мастеров которые берутся за все развелось на каждом углу. Вот мы и криво смотрим на то когда такие горе мастера берутся делать, наломают дров возьмут деньги и в лучшем случае разведут руками. И приезжает потом клиент к нам и просит сделать уже даром т.к. он уже отвалил пол стоимости машины за ремонт прежним мастерам и денег у него больше нет.

Читайте так же:  Ремонт китайской двери металлической своими руками

Ладно, это лирика. Теперь о прозе. Втулку ставить только ремонтную с увеличенным наружним диаметром. Насос растачивать. Только нужно будет найти токаря не просто со станком, а со станком повышенной точности т.к. допуск там 0.02 мм. На моем 16К20 смело вылавливается 0.05 мм. Поэтому с такой проблемой обращаюсь к другу и растачиваю на его чудо станке

Обстановка действительно напряженная! Я не знаю как у Вас а у нас у народа денег нет вообще. А мастеров которые берутся за все развелось на каждом углу. Вот мы и криво смотрим на то когда такие горе мастера берутся делать, наломают дров возьмут деньги и в лучшем случае разведут руками. И приезжает потом клиент к нам и просит сделать уже даром т.к. он уже отвалил пол стоимости машины за ремонт прежним мастерам и денег у него больше нет.

Ладно, это лирика. Теперь о прозе. Втулку ставить только ремонтную с увеличенным наружним диаметром. Насос растачивать. Только нужно будет найти токаря не просто со станком, а со станком повышенной точности т.к. допуск там 0.02 мм. На моем 16К20 смело вылавливается 0.05 мм. Поэтому с такой проблемой обращаюсь к другу и растачиваю на его чудо станке

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб – сделавшие свой выбор.

Сообщение Serg404 » Вс дек 13, 2015 4:17 pm

Сообщение Serg404 » Вс дек 13, 2015 4:23 pm

Сообщение Serg404 » Вс дек 13, 2015 4:28 pm

Сообщение Serg404 » Вс дек 13, 2015 4:34 pm

Сообщение Serg404 » Вс дек 13, 2015 4:37 pm

Сообщение Serg404 » Вс дек 13, 2015 4:39 pm

Сообщение АндрейS8 » Вс дек 13, 2015 4:47 pm

Сообщение alewka71 » Вс дек 13, 2015 5:31 pm

Сообщение Numenor » Вс дек 13, 2015 6:33 pm

Сообщение Chingis » Вс дек 13, 2015 10:02 pm

Сообщение черноволгин » Вт дек 15, 2015 12:05 am

Сообщение audi-sila » Чт дек 17, 2015 5:30 am

Сообщение pillau39 » Вт янв 19, 2016 1:42 am

Сообщение vovazuk19 » Чт фев 04, 2016 4:03 pm

Сообщение vovazuk19 » Пн фев 08, 2016 1:16 am

Сообщение Serg404 » Пн фев 08, 2016 9:02 am

Ремонт акпп 5hp18 своими руками
Сообщения склеены: 19 Март, 2014 02:51

Была приобретена бу недорого, полурабочая акпп 5hp18. Толчки при переключении, аварийный режим, и т.д.
Сообщения склеены: 19 Март, 2014 02:55 Будем вскрывать. Помещение не очень подходящее для такой работы, но что есть.

Сначала откручиваем поддон, – болты с зажимами.
Сообщения склеены: 19 Март, 2014 02:57

Поддон вскрыт, далее фильтр – всего 3 болта и готово.
Сообщения склеены: 19 Март, 2014 03:01
Откручиваем гидроблок, болты с большими шляпками, те что по меньше откручивать не надо.
Сообщения склеены: 19 Март, 2014 03:02 На картинке все болты одинаковые, но реально разница заметна.
Сообщения склеены: 19 Март, 2014 03:06
Далее вытаскиваем поршень тормозной ленты, сняв стопорное кольцо. Эдакий пятачок, сложно с чем другим перепутать. На картинке он вынут видно толкатель
Сообщения склеены: 19 Март, 2014 03:11

Сообщения склеены: 19 Март, 2014 03:22

Откручиваем масляный насос.
Сообщения склеены: 19 Март, 2014 03:25
тянем за хобот маслонасоса, подздевая отверткой между пакетами из поддона.
Сообщения склеены: 19 Март, 2014 03:27
Первый недочет, рассыпавшийся подшипник.
Сообщения склеены: 19 Март, 2014 03:28 думаю он сильно влиял на работу, ищем причину по серьезнее.
Сообщения склеены: 19 Март, 2014 03:30
Раскладываем по порядку, что-бы ни чего не перепутать при сборке.
Сообщения склеены: 19 Март, 2014 03:32
Снимаем стопорное кольцо, посмотрим как поживают фрикционы в этом пакете.
Сообщения склеены: 19 Март, 2014 03:41
Фрикционы коричневые то не сгоревшие, а вот стальные диски со следами побежалости.

Ремонт еще продолжается. Есть вопрос к знатокам.
Получится ли проверить пакеты фрикционов прямо на собранной коробке?

Нашел отверстия проверочные, но не все вот. картинка.

Не нашел где отверстия для контуров C1, B, A, E. Есть 3 неизвестных отверстия и хобот от Бублика.

Сообщения склеены: 19 Март, 2014 03:47

А вот и сама схема подачи масла, и за какую передачу отвечает та или иная наборка.

Вчера разобрал и промыл гидроблок с другой такой же коробки, штекер 13 пиновый, для Е34 до 92 года, даже не знаю что в нем может сломать, забитый грязью был, и то работал, выработки нигде не увидел, пружины целые. Хотел начать собирать увидел один жиклер лопнул, завтра возьму из другого таково же мозга. Возможно скоро буду продавать этот гидроблок, мне штекер не подходит, вилка от ЭБУ 14 пиновая.

Обнаружил не состыковку в оригинальном мануале ZF. Сначала подумал гидромозг разбирали и собрали не так, попробовал собрать как в мануале, пружину закусывает. Пружина в другой месте. Смотрел отчет разбора гидроблока Ауди А6, там тоже нашли нестыковки, причем много. Возможно модифицировали а в мануал не добавляли.

Читайте так же:  Ремонт плунжерной пары тнвд своими руками

Сообщения склеены: 27 Март, 2014 00:04 Нашел в сети информацию, о том что надо плунжеры смазывать смесью атф+графитная паста+полироль авто, что-бы получше скользили. Под рукой небыло, с атф и так хорошо двигаются, да и захламлять взякой инородной хренью не хотелось. Как поведет себя графитка попав между фрикционами и стальными дисками неизвестно.

Тоже читал, про замачивание фриков, не понял только для чего это, чтобы не пригорали? Да?!

Проблема кстати решена. Шток выбора передач в гидроблоке сломан, видимо при установке не так встал, или когда тросик оборван был.

Что странно, шток из какого-то композита, поставили из другого гидроблока 5hp18 алюминиевый, из композита гораздо плотнее сидел, а алюминиевый теперь люфтит, десятые доли милиметра но люфтит (даже в той плите из которой взяли его не плотно сидел). Думаю утечка через него есть. Хотя переключает скорости вроде нормально, на 2200 об/мин. Подкачка аммортизаторов работает тоже нормально, при неисправной коробке не работали, хотя с коробкой вроде не завязаны.
Сообщения склеены: 01 Апр., 2014 23:56 Жаль шток из другого гидроблока пришлось взять, хорошая плита, теперь ее запчастями придется продавать, хотя что-там взять кроме соленойдов.
Сообщения склеены: 02 Апр., 2014 00:07 Определил продувочные отверстия проверки пакетов 5hp18. Может кому пригодится, не уверен на 100% соответствию.

На картинке выше пост от 19 Марта, 2014. Жирным шрифтом обозначены задействованные пакеты фрикционов, на определенно передаче.

Автоматическая коробка передач – дорогостоящий узел. Нет смысла тянуть с ремонтом, если он начинает некорректно работать. В автосервисе такой ремонт – это дорогое удовольствие. Приходится платить за работу специалистов и за детали. Изучив рынок и ценовой диапазон услуг в этом сегменте, автомобилисты приходят к выводу, что ремонт АКПП своими руками не такая уж бессмысленная затея. Цены у мастеров СТО нельзя назвать скромными, да и профессионализм не всегда соответствует цене. И, после некоторых раздумий, автолюбители могут принять решение устранять неисправности самостоятельно.

Где бы вы ни решили ремонтировать коробку передач, весь процесс проходит по такой схеме:

• диагностика,
• демонтаж коробки,
• разборка коробки,
• комплектация запасными частями,
• сборка (монтаж),
• установка на автомобиль,
• диагностика после ремонта.

Чтобы устранить неисправность самостоятельно, вам нужны будут некоторые навыки автослесаря, инструменты, определенное время для работы, терпение и упорство.

Все АКПП устроены одинаково, но есть два вида управления трансмиссией – гидравлическое и электронное. Их ремонт имеет некоторые отличия.

Важно на самой ранней стадии заметить неполадки в трансмиссии. Тогда, при правильной диагностике, можно избежать сложного ремонта. Нормальной считается тихая и плавная работа АКПП. Признаков того, что с коробкой что-то не так, очень много. Чаще всего это посторонние звуки при переключении передач или во время роботы трансмиссии. Это может быть хруст, щелчки. Неприятный запах тоже говорит о проблемах. Он может появляться при длительной или кратковременной работе коробки. Хуже, если замедляется переключение скоростей, или одна из них вовсе не работает. Тогда требуется немедленное вмешательство.

Не ленитесь заглядывать под автомобиль, там должно быть чисто. Пятна красного цвета будут свидетельствовать об утечке масла из коробки передач. Регулярная проверка уровня масла – обязательная процедура. В норме оно должно быть полупрозрачным, красноватого цвета. Никаких запахов паленого или мутных оттенков! Если они появились – пора заменить масло.

Неисправности автоматической коробки передач нередко возникают из-за неправильной эксплуатации. Трансмиссия приходит в негодность из-за недостаточного уровня масла или его перегрева. По этой причине происходит износ шестеренок, машина может совершать рывки при переключении скоростей. А в результате может выйти из строя любая деталь АКПП. Толчки при движении сигнализируют о перегреве масла и появлении проблем в гидроблоке.

Агрессивное вождение с резкими ускорениями и торможениями приводит к стиранию деталей. Не добавляет долговечности коробке и езда в пробках, буксование. Все это приводит к перегреву коробки и плохо сказывается на ее общем состоянии.

Все неисправности разделяются на две подгруппы. Они могут возникать в

• электронной системе управления,
• механической и гидравлической части коробки передач.

При возникновении неисправности АКПП переходит в аварийный режим, то есть становится на третью скорость и не переключается. На табло появляется соответствующий значок.

Если проблемы возникли с электроникой, то не получится их устранить ремонтом АКПП. Поэтому важно разобраться в характере неисправностей.

В диагностике главное – собрать нужную информацию и правильно ее интерпретировать. Поэтому лучше обратиться к специалистам. Определите, в чем проблема, в СТО, а ремонтом займитесь самостоятельно. Без должного опыта и оборудования вы потратите кучу времени на диагностику. Существует механическая и компьютерная диагностика.

Общая схема проведения диагностических процедур:

• проверить масло,
• проверить работу двигателя при холостом ходе, места соединения электропроводки и тросов,
• определить коды ошибок работы блоков управления (БУ) коробкой передач и двигателем,
• проверить коробку на автомобиле без движения,
• проверить АКПП в движении,
• проверить давление внутри системы управления.

Если причина неисправностей – проблемы с электроникой, то, скорее всего, вам не понадобится демонтаж и разборка АКПП. Диагностику неисправностей в этой системе осуществляет БУ. Он контролирует сигналы датчиков, передаточное отношение коробки передач и сопротивление выходных цепей. Могут возникать неисправности таких деталей и узлов:

• входных датчиков,
• электронного блока управления,
• исполнительных устройств системы управления,
• нарушение целостности соединений электрической проводки.

Читайте так же:  Кадди фольксваген ремонт своими руками

В компьютер трансмиссии поступают сигналы от различных датчиков. Если какие-то параметры выходят за норму, он записывает в память код этой проблемы (DTC). Расшифровать такие цифры можно с помощью специального сканера.

Это основные проблемы самой АКПП. Их условно разделяют на три подгруппы:

1. Повреждения фрикционных групп, втулок и корпусов, суппортов, планетарных рядов, насоса и другой механики.
2. Неисправность трансформатора. Сюда входят:
   • обрывы шлицов проводов,
   • механические разрушения лопастей,
   • обгонной муфты,
   • износ главного блокировочного фрикциона,
   • разгерметизация сальника поршня.
3. Проблемы с механикой гидравлической плиты.

Если диагностика прошла успешно и без демонтажа не обойтись, то приступаем к этому этапу ремонта АКПП.

Понадобится специальный подъемник, или хотя бы смотровая яма. А также трансмиссионный домкрат и набор ключей. Лучше такую процедуру производить в специально оборудованном гараже или боксе. Нелишним будет пригласить на помощь несколько физически крепких парней для перемещения снятой коробки. Ее вес не под силу даже очень сильному человеку. Дальнейший план действий:

1. отсоединить все коммуникационные трубки и кабеля;
2. открутить болты крепления гидротрансформатора, а также мембраны моховика мотора;
3. снять и переместить коробку передач;
4. оценить масштаб поломки и приступать к ремонту.

Перед снятием КП масло из нее можно не сливать. Однако тогда не забудьте подставить емкость в месте крепления маслоподводящих трубок, когда будете отсоединять их — иначе получите некрасивую лужу под ногами.

Все действия должны быть осторожными. Резкие движения могут повредить шлицы первичного вала мембраны.

Ремонт АКПП своими руками лучше проводить, имея под рукой фирменный мануал и распечатанную схему коробки передач. Для начала нужно осмотреть все системы, обслуживающие коробку передач, крепления и блоки. Затем приступаем к ремонту. Для этого:

1. Разбираем КП, промываем и просушиваем детали и проверяем их на дефекты.
2. Меняем все прокладки, уплотнители, а также изношенные детали.
3. Снимаем колодку ингибитора и поддон. Вычищаем грязь внутри. Она выглядит как металлическая магнитная стружка.
4. Снимаем проводки кольца с заглушки и толкаем их внутрь заглушки.
5. Снимаем гидроблок, ослабляем болты тормозной ленты. Промываем гидроблок.
6. Фрикционы, шестеренки и планетарки проверяем на износ. Заменяем, если есть такая потребность. Все внутренние резинки нужно обязательно менять!
7. Вскрываем маслонасос. Проверяем все детали, особенно фильтр. Меняем то, что уже отслужило свой срок. Пользуемся мануалом, чтобы не поменять детали местами.
8. Вытаскиваем клапаны и пружинки. Клапаны промываем. Их залипание может быть причиной некорректной работы АКПП. Пружины гидроаккумулятора меняем, если они сломаны.
9. Собираем все назад на свои места. Важно ничего не перепутать!
10. Заменяем кольца и фрикционные болты.
11. Проверяем узел переключения передач и большой поршень и ставим на место маслонасос.

Сборка происходит в обратном порядке.

Существуют некие моменты, которые желательно учитывать при ремонте. Часто проблема с работой коробки передач связана с фильтром. Не получится поменять его, не снимая гидроблок. А при его снятии ломается прокладка. Для ее замены понадобится разобрать гидроблок полностью. То же касается пружины гидроаккумулятора с первой на вторую передачи. Специальный ограничитель не позволяет изъять ее без разборки гидроблока. Все прокладки гидроблока очень похожи, не перепутайте их местами. Собирая гидроблок, производим затягивание динамометрическим ключом. Здесь важно не перетянуть.

Если все поломки устранены, производим монтаж АКПП. Момент ответственный, спешка здесь неуместна. При данных работах следует придерживаться таких рекомендаций:

• При установке АКПП на свое место проверяется мембрана на торцовое биение при помощи индикаторной головки. Если такой дефект имеет место, то ее надо заменить.
• Радиатор промывается до того времени, пока бензин не станет чистым. Затем заливают литр трансмиссионного масла в ГДТ и ставят его на первичный вал. Нужно добиться надежного соединения и полной посадки. Затем нужно состыковать двигатель с коробкой по направляющим центрующим штифтам. Картеры должны примыкать полностью.
• Закручивание болтов в коробке – это следующий этап. После чего проверяется отсутствие зазоров по всей плоскости. После подключения всех магистралей проверяется правильность состыковок.
• На завершающем этапе заливают масло и проверяют работу АКПП на малых оборотах двигателя.

Начиная монтаж коробки, обязательно проверьте наличие центрирующих штифтов на фланце картера двигателя — их должно быть два. Если нет хотя бы одного, крепить АКПП нельзя.

Ремонт и диагностика АКПП своими руками – непростая, но осуществимая задача. Выбирая автомобиль с коробкой-автоматом, начинающие автолюбители считают, что ее ремонт в домашних условиях невозможен. Это не так. Но перед тем как решиться на проведение таких ответственных работ в домашних условиях, нужно взвесить все свои возможности. Тогда вас не будут ожидать неприятные сюрпризы во время ремонта.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь